Iron Core սթրեսի ազդեցությունը կատարման վրաՄշտական մագնիս շարժիչներ
Տնտեսության արագ զարգացումը հետագայում նպաստեց մշտական մագնիսների շարժիչային արդյունաբերության պրոֆեսիոնալիզացման միտումին, առաջ քաշելով ավելի բարձր պահանջներ շարժիչի հետ կապված աշխատանքի, տեխնիկական ստանդարտների և արտադրանքի շահագործման կայունության համար: Որպեսզի մշտական մագնիսական շարժիչները զարգանան ավելի լայն կիրառական դաշտում, անհրաժեշտ է ուժեղացնել համապատասխան կատարումը բոլոր առումներով, որպեսզի շարժիչի ընդհանուր որակը և կատարողականի ցուցանիշները հասնեն ավելի բարձր մակարդակի:
Մշտական մագնիսների շարժիչների համար երկաթե միջուկը շատ կարևոր բաղադրիչ է շարժիչի ներսում: Երկաթե միջուկի նյութերի ընտրության համար անհրաժեշտ է լիովին հաշվի առնել, թե արդյոք մագնիսական հաղորդունակությունը կարող է բավարարել մշտական մագնիսական շարժիչի աշխատանքային կարիքները: Ընդհանուր առմամբ, էլեկտրական պողպատը ընտրվում է որպես մշտական մագնիսական շարժիչների հիմնական նյութ, և հիմնական պատճառն այն է, որ էլեկտրական պողպատն ունի լավ մագնիսական հաղորդունակություն:
Շարժիչի միջուկի նյութերի ընտրությունը շատ կարևոր ազդեցություն ունի մշտական մագնիսական շարժիչների ընդհանուր կատարողականի և ծախսերի վերահսկման վրա: Մշտական մագնիսական շարժիչների արտադրության, հավաքման և պաշտոնական շահագործման ընթացքում միջուկի վրա որոշակի լարումներ են առաջանում: Այնուամենայնիվ, սթրեսի առկայությունը ուղղակիորեն կանդրադառնա էլեկտրական պողպատե թերթի մագնիսական հաղորդունակության վրա, ինչը հանգեցնում է մագնիսական հաղորդունակության տարբեր աստիճանների նվազմանը, ուստի մշտական մագնիսական շարժիչի աշխատանքը կնվազի և կավելացնի շարժիչի կորուստը:
Մշտական մագնիսական շարժիչների նախագծման և արտադրության մեջ նյութերի ընտրության և օգտագործման պահանջները գնալով ավելի են բարձրանում, նույնիսկ մոտ են սահմանային ստանդարտին և նյութի կատարողականի մակարդակին: Որպես մշտական մագնիսական շարժիչների հիմնական նյութ, էլեկտրական պողպատը պետք է բավարարի շատ բարձր ճշգրտության պահանջներ համապատասխան կիրառական տեխնոլոգիաներում և երկաթի կորստի ճշգրիտ հաշվարկ՝ իրական կարիքները բավարարելու համար:
Էլեկտրական պողպատի էլեկտրամագնիսական բնութագրերը հաշվարկելու համար օգտագործվող շարժիչի նախագծման ավանդական մեթոդը ակնհայտորեն սխալ է, քանի որ այս ավանդական մեթոդները հիմնականում սովորական պայմանների համար են, և հաշվարկի արդյունքները կունենան մեծ շեղումներ: Հետևաբար, լարման դաշտի պայմաններում էլեկտրական պողպատի մագնիսական հաղորդունակությունը և երկաթի կորուստը ճշգրիտ հաշվարկելու համար անհրաժեշտ է հաշվարկման նոր մեթոդ, որպեսզի երկաթի միջուկային նյութերի կիրառման մակարդակն ավելի բարձր լինի, և կատարողականի ցուցանիշները, ինչպիսիք են մշտական մագնիսական շարժիչների արդյունավետությունը, հասնեն: ավելի բարձր մակարդակ:
Չժեն Յոնգը և այլ հետազոտողներ կենտրոնացել են հիմնական լարման ազդեցության վրա մշտական մագնիսական շարժիչների աշխատանքի վրա և համակցել փորձարարական վերլուծությունը՝ ուսումնասիրելու ստրեսի մագնիսական հատկությունների համապատասխան մեխանիզմները և մշտական մագնիսական շարժիչի միջուկային նյութերի սթրեսային երկաթի կորստի կատարողականը: Աշխատանքային պայմաններում մշտական մագնիսական շարժիչի երկաթե միջուկի վրա ճնշումը ազդում է սթրեսի տարբեր աղբյուրների վրա, և սթրեսի յուրաքանչյուր աղբյուր ցուցաբերում է բոլորովին տարբեր հատկություններ:
Մշտական մագնիսական շարժիչների ստատորի միջուկի լարվածության ձևի տեսանկյունից դրա առաջացման աղբյուրները ներառում են դակիչ, գամման, լամինացիա, պատյանի միջամտության հավաքում և այլն: Պատյանների միջամտության հավաքման հետևանքով առաջացած լարվածության ազդեցությունն ունի ամենամեծ և ազդեցության ամենակարևոր տարածքը: Մշտական մագնիսական շարժիչի ռոտորի համար սթրեսի հիմնական աղբյուրները ներառում են ջերմային սթրեսը, կենտրոնախույս ուժը, էլեկտրամագնիսական ուժը և այլն: Սովորական շարժիչների համեմատ, մշտական մագնիսական շարժիչի նորմալ արագությունը համեմատաբար բարձր է և մագնիսական մեկուսացման կառուցվածքը: տեղադրված է նաև ռոտորի միջուկում:
Հետեւաբար, կենտրոնախույս սթրեսը սթրեսի հիմնական աղբյուրն է: Ստատորի միջուկի լարվածությունը, որն առաջանում է մշտական մագնիսական շարժիչի պատյանների ինտերֆերենցիոն հավաքման արդյունքում, հիմնականում առկա է սեղմման լարման տեսքով, և դրա գործողության կետը կենտրոնացած է շարժիչի ստատորի միջուկի լծի մեջ, իսկ լարվածության ուղղությունը դրսևորվում է որպես շրջագծային շոշափող: Մշտական մագնիսական շարժիչի ռոտորի կենտրոնախույս ուժից ձևավորված լարվածության հատկությունը առաձգական լարվածությունն է, որը գրեթե ամբողջությամբ գործում է ռոտորի երկաթե միջուկի վրա: Առավելագույն կենտրոնախույս սթրեսը գործում է մշտական մագնիսական շարժիչի ռոտորի մագնիսական մեկուսիչ կամրջի և ամրացնող կողի հատման վրա՝ հեշտացնելով այս հատվածում կատարողականի դեգրադացիան:
Երկաթե միջուկի լարվածության ազդեցությունը մշտական մագնիսական շարժիչների մագնիսական դաշտի վրա
Վերլուծելով մշտական մագնիսական շարժիչների հիմնական մասերի մագնիսական խտության փոփոխությունները, պարզվեց, որ հագեցվածության ազդեցության տակ շարժիչի ռոտորի ամրացման կողերի և մագնիսական մեկուսացման կամուրջներում մագնիսական խտության էական փոփոխություն չի եղել: Ստատորի և շարժիչի հիմնական մագնիսական շղթայի մագնիսական խտությունը զգալիորեն տարբերվում է: Սա կարող է նաև բացատրել միջուկի սթրեսի ազդեցությունը մագնիսական խտության բաշխման և շարժիչի մագնիսական հաղորդունակության վրա մշտական մագնիսական շարժիչի շահագործման ընթացքում:
Սթրեսի ազդեցությունը կորստի կորստի վրա
Սթրեսի պատճառով մշտական մագնիսական շարժիչի ստատորի լծի վրա սեղմման լարվածությունը համեմատաբար կկենտրոնանա, ինչը կհանգեցնի զգալի կորստի և կատարողականի դեգրադացիայի: Երկաթի կորստի զգալի խնդիր կա մշտական մագնիսական շարժիչի ստատորի լծի մոտ, հատկապես ստատորի ատամների և լծի միացման հատվածում, որտեղ երկաթի կորուստն ամենաշատն է ավելանում սթրեսի պատճառով: Հետազոտությունը հաշվարկների միջոցով պարզել է, որ մշտական մագնիսների շարժիչների երկաթի կորուստն աճել է 40%-50%-ով առաձգական լարվածության ազդեցության պատճառով, ինչը դեռևս բավականին զարմանալի է, այդպիսով հանգեցնելով մշտական մագնիսների շարժիչների ընդհանուր կորստի զգալի աճի: Վերլուծության միջոցով կարելի է նաև պարզել, որ շարժիչի երկաթի կորուստը կորստի հիմնական ձևն է, որն առաջանում է ստատորի երկաթի միջուկի ձևավորման վրա սեղմող սթրեսի ազդեցությամբ: Շարժիչի ռոտորի համար, երբ երկաթի միջուկը շահագործման ընթացքում գտնվում է կենտրոնախույս առաձգական սթրեսի տակ, դա ոչ միայն չի մեծացնի երկաթի կորուստը, այլև որոշակի բարելավման ազդեցություն կունենա:
Սթրեսի ազդեցությունը ինդուկտիվության և ոլորող մոմենտների վրա
Շարժիչի երկաթի միջուկի մագնիսական ինդուկցիայի աշխատանքը վատթարանում է երկաթի միջուկի լարվածության պայմաններում, և դրա լիսեռի ինդուկտիվությունը որոշակի չափով կնվազի: Մասնավորապես, վերլուծելով մշտական մագնիսական շարժիչի մագնիսական միացումը, լիսեռի մագնիսական սխեման հիմնականում ներառում է երեք մաս՝ օդային բացը, մշտական մագնիսը և ստատորի ռոտորի երկաթի միջուկը: Դրանց թվում մշտական մագնիսը ամենակարեւոր մասն է։ Ելնելով այս պատճառով, երբ մշտական մագնիսական շարժիչի երկաթե միջուկի մագնիսական ինդուկցիայի կատարումը փոխվում է, այն չի կարող էական փոփոխություններ առաջացնել լիսեռի ինդուկտիվության մեջ:
Մշտական մագնիսական շարժիչի օդային բացվածքից և ստատորի ռոտորի միջուկից կազմված լիսեռի մագնիսական շղթայի մասը շատ ավելի փոքր է, քան մշտական մագնիսի մագնիսական դիմադրությունը: Հաշվի առնելով միջուկի լարվածության ազդեցությունը, մագնիսական ինդուկցիայի կատարումը վատթարանում է, և լիսեռի ինդուկտիվությունը զգալիորեն նվազում է: Վերլուծեք լարվածության մագնիսական հատկությունների ազդեցությունը մշտական մագնիսական շարժիչի երկաթի միջուկի վրա: Քանի որ շարժիչի միջուկի մագնիսական ինդուկցիայի կատարումը նվազում է, շարժիչի մագնիսական կապը նվազում է, և մշտական մագնիսական շարժիչի էլեկտրամագնիսական մոմենտը նույնպես նվազում է:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգ-07-2023
