Ինչպես նվազեցնել շարժիչի երկաթի կորուստը

Հիմնական երկաթի սպառման վրա ազդող գործոններ

Խնդիրը վերլուծելու համար մենք նախ պետք է իմանանք մի քանի հիմնական տեսություններ, որոնք կօգնեն մեզ հասկանալ: Նախ, մենք պետք է իմանանք երկու հասկացություն. Մեկը փոփոխական մագնիսացումն է, որը, պարզ ասած, տեղի է ունենում տրանսֆորմատորի երկաթե միջուկում և շարժիչի ստատորի կամ ռոտորի ատամներում. Մեկը պտտվող մագնիսացման հատկությունն է, որն արտադրվում է շարժիչի ստատորի կամ ռոտորի լծի միջոցով: Կան բազմաթիվ հոդվածներ, որոնք սկսվում են երկու կետից և հաշվարկում են շարժիչի երկաթի կորուստը տարբեր բնութագրերի հիման վրա՝ համաձայն վերը նշված լուծման մեթոդի։ Փորձերը ցույց են տվել, որ սիլիցիումային պողպատե թիթեղները ցուցադրում են հետևյալ երևույթները երկու հատկությունների մագնիսացման պայմաններում.
Երբ մագնիսական հոսքի խտությունը 1,7 Տեսլայից ցածր է, պտտվող մագնիսացման արդյունքում առաջացած հիստերեզի կորուստը ավելի մեծ է, քան փոփոխական մագնիսացման արդյունքում առաջացածը. Երբ այն բարձր է 1,7 Տեսլայից, ճիշտ հակառակն է: Շարժիչի լծի մագնիսական հոսքի խտությունը սովորաբար կազմում է 1,0 և 1,5 Տեսլա, և համապատասխան պտտվող մագնիսացման հիստերեզի կորուստը մոտ 45-65%-ով ավելի է, քան հերթափոխային մագնիսացման հիստերեզի կորուստը:
Իհարկե, օգտագործվում են նաև վերը նշված եզրակացությունները, որոնք ես անձամբ գործնականում չեմ ստուգել։ Բացի այդ, երբ երկաթի միջուկում մագնիսական դաշտը փոխվում է, դրանում առաջանում է հոսանք, որը կոչվում է պտտվող հոսանք, իսկ դրանից առաջացած կորուստները կոչվում են պտտվող հոսանքի կորուստներ։ Շրջանառության հոսանքի կորուստը նվազեցնելու համար շարժիչի երկաթի միջուկը սովորաբար չի կարող վերածվել մի ամբողջ բլոկի և սռնի վրա դրվում է մեկուսացված պողպատե թիթեղներով՝ խոչընդոտելու պտտվող հոսանքների հոսքը: Այստեղ երկաթի սպառման կոնկրետ հաշվարկային բանաձևը դժվար չի լինի: Baidu երկաթի սպառման հաշվարկի հիմնական բանաձեւն ու նշանակությունը շատ պարզ կլինի։ Ստորև բերված է մի քանի հիմնական գործոնների վերլուծություն, որոնք ազդում են մեր երկաթի սպառման վրա, այնպես որ բոլորը կարող են նաև առաջ կամ հետ բերել խնդիրը գործնական ճարտարագիտական ​​կիրառություններում:

Վերոնշյալը քննարկելուց հետո ինչո՞ւ է դրոշմակնիքների արտադրությունն ազդում երկաթի սպառման վրա: Դակիչ գործընթացի բնութագրերը հիմնականում կախված են դակիչ մեքենաների տարբեր ձևերից և որոշում են համապատասխան կտրվածքի ռեժիմը և լարվածության մակարդակը՝ ըստ տարբեր տեսակի անցքերի և ակոսների կարիքների, դրանով իսկ ապահովելով շերտավորման ծայրամասի շուրջ մակերեսային լարվածության տարածքների պայմանները: Խորության և ձևի միջև փոխհարաբերությունների պատճառով այն հաճախ ազդում է սուր անկյուններից, այնքանով, որ լարվածության բարձր մակարդակները կարող են առաջացնել երկաթի զգալի կորուստ ծանծաղ լարված հատվածներում, հատկապես շերտավորման տիրույթում համեմատաբար երկար կտրվածքի եզրերում: Մասնավորապես, այն հիմնականում տեղի է ունենում ալվեոլային շրջանում, որը հաճախ դառնում է հետազոտության կիզակետ բուն հետազոտական ​​գործընթացում: Ցածր կորստի սիլիցիումի պողպատե թերթերը հաճախ որոշվում են ավելի մեծ հացահատիկի չափերով: Հարվածությունը կարող է առաջացնել սինթետիկ փորվածքներ և պատռվող կտրվածք թերթի ստորին եզրին, իսկ ազդեցության անկյունը կարող է էական ազդեցություն ունենալ փորվածքների և դեֆորմացիայի տարածքների չափերի վրա: Եթե ​​բարձր լարվածության գոտին տարածվում է եզրային դեֆորմացիայի գոտու երկայնքով մինչև նյութի ներսը, ապա այդ հատվածներում հացահատիկի կառուցվածքը անխուսափելիորեն կկրի համապատասխան փոփոխություններ, կոլորվի կամ ճեղքվի, և սահմանի ծայրահեղ երկարացումը տեղի կունենա պատռելու ուղղությամբ: Այս պահին լարման գոտում հացահատիկի սահմանային խտությունը կտրվածքի ուղղությամբ անխուսափելիորեն կաճի, ինչը կհանգեցնի տարածաշրջանում երկաթի կորստի համապատասխան աճին: Այսպիսով, այս պահին լարվածության գոտում գտնվող նյութը կարող է դիտվել որպես մեծ կորուստ ունեցող նյութ, որը ընկնում է սովորական շերտավորման վերևում հարվածի եզրին: Այսպիսով, եզրային նյութի փաստացի հաստատունը կարող է որոշվել, իսկ հարվածի եզրի իրական կորուստը կարող է հետագայում որոշվել՝ օգտագործելով երկաթի կորստի մոդելը:
1. Հալման գործընթացի ազդեցությունը երկաթի կորստի վրա
Երկաթի կորստի ազդեցության պայմանները հիմնականում առկա են սիլիցիումային պողպատե թիթեղների առումով, և մեխանիկական և ջերմային սթրեսները կազդեն սիլիցիումային պողպատե թերթերի վրա՝ դրանց փաստացի բնութագրերի փոփոխությամբ: Լրացուցիչ մեխանիկական սթրեսը կհանգեցնի երկաթի կորստի փոփոխությունների: Միևնույն ժամանակ, շարժիչի ներքին ջերմաստիճանի շարունակական բարձրացումը կնպաստի նաև երկաթի կորստի խնդիրների առաջացմանը: Լրացուցիչ մեխանիկական սթրեսը հեռացնելու համար արդյունավետ եռացման միջոցների ձեռնարկումը բարենպաստ ազդեցություն կունենա շարժիչի ներսում երկաթի կորստի նվազեցման վրա:

2. Արտադրական գործընթացներում ավելորդ կորուստների պատճառները

Սիլիկոնային պողպատե թիթեղները, որպես շարժիչների հիմնական մագնիսական նյութ, զգալի ազդեցություն ունեն շարժիչի աշխատանքի վրա՝ նախագծային պահանջներին համապատասխանելու շնորհիվ: Բացի այդ, նույն դասի սիլիցիումային պողպատե թերթերի արդյունավետությունը կարող է տարբեր լինել տարբեր արտադրողների կողմից: Նյութեր ընտրելիս պետք է ջանքեր գործադրել սիլիցիումային պողպատից լավ արտադրողներից նյութեր ընտրելու համար: Ստորև բերված են մի քանի հիմնական գործոններ, որոնք իրականում ազդել են երկաթի սպառման վրա, որոնք նախկինում հանդիպել են:

Սիլիկոնային պողպատե թերթիկը մեկուսացված կամ պատշաճ կերպով չի մշակվել: Այս տեսակի խնդիրը կարող է հայտնաբերվել սիլիկոնային պողպատե թիթեղների փորձարկման գործընթացում, բայց ոչ բոլոր շարժիչ արտադրողներն ունեն այս փորձարկման կետը, և այս խնդիրը հաճախ լավ չի ճանաչվում շարժիչ արտադրողների կողմից:

Վնասված մեկուսացում թիթեղների միջև կամ կարճ միացումներ թերթերի միջև: Այս տեսակի խնդիրն առաջանում է երկաթի միջուկի արտադրության գործընթացում: Եթե ​​ճնշումը երկաթե միջուկի շերտավորման ժամանակ չափազանց բարձր է, ինչը վնասում է թիթեղների միջև եղած մեկուսացմանը. Կամ, եթե ծակերը շատ մեծ են դակելուց հետո, դրանք կարող են հեռացվել փայլեցման միջոցով, ինչը հանգեցնում է դակիչ մակերեսի մեկուսացման լուրջ վնասմանը. Երկաթե միջուկի շերտավորումն ավարտելուց հետո ակոսը հարթ չէ, և օգտագործվում է լցման մեթոդը. Որպես այլընտրանք, այնպիսի գործոնների պատճառով, ինչպիսիք են ստատորի անհավասար անցքը և ստատորի անցքի և մեքենայի նստատեղի շրթունքի միջև ոչ համակենտրոնությունը, շրջադարձը կարող է օգտագործվել ուղղման համար: Շարժիչի արտադրության և մշակման այս գործընթացների սովորական օգտագործումն իրականում էական ազդեցություն ունի շարժիչի աշխատանքի վրա, հատկապես երկաթի կորստի վրա:

Երբ օգտագործվում են այնպիսի մեթոդներ, ինչպիսիք են այրումը կամ էլեկտրականությամբ ջեռուցելը ոլորուն ապամոնտաժելու համար, դա կարող է հանգեցնել երկաթի միջուկի գերտաքացմանը, ինչը հանգեցնում է մագնիսական հաղորդունակության նվազմանը և թիթեղների միջև մեկուսացման վնասմանը: Այս խնդիրը հիմնականում առաջանում է արտադրության և մշակման գործընթացում ոլորուն և շարժիչի վերանորոգման ժամանակ:

Կույտային եռակցումը և այլ գործընթացները կարող են նաև վնասել կույտերի միջև եղած մեկուսացմանը` ավելացնելով պտտվող հոսանքի կորուստները:
Երկաթի անբավարար քաշը և թիթեղների միջև թերի սեղմումը: Վերջնական արդյունքն այն է, որ երկաթի միջուկի քաշը անբավարար է, և ամենաուղիղ արդյունքն այն է, որ հոսանքը գերազանցում է հանդուրժողականությունը, մինչդեռ կարող է լինել այն փաստը, որ երկաթի կորուստը գերազանցում է ստանդարտը:
Սիլիցիումային պողպատե թերթիկի ծածկույթը չափազանց հաստ է, ինչի հետևանքով մագնիսական միացումը դառնում է չափազանց հագեցած: Այս պահին առանց բեռի հոսանքի և լարման հարաբերությունների կորը խիստ թեքված է: Սա նաև առանցքային տարր է սիլիցիումային պողպատե թիթեղների արտադրության և մշակման գործընթացում:

Երկաթե միջուկների արտադրության և մշակման ընթացքում սիլիցիումային պողպատե թերթի դակիչ և կտրող մակերեսի կցման հատիկի կողմնորոշումը կարող է վնասվել՝ հանգեցնելով նույն մագնիսական ինդուկցիայի դեպքում երկաթի կորստի ավելացմանը. Փոփոխական հաճախականության շարժիչների համար պետք է հաշվի առնել նաև ներդաշնակության հետևանքով առաջացած երկաթի լրացուցիչ կորուստները. Սա մի գործոն է, որը պետք է համակողմանիորեն հաշվի առնել նախագծման գործընթացում:

Բացի վերը նշված գործոններից, շարժիչի երկաթի կորստի նախագծային արժեքը պետք է հիմնված լինի երկաթի միջուկի փաստացի արտադրության և մշակման վրա, և պետք է ամեն ջանք գործադրվի, որպեսզի տեսական արժեքը համապատասխանի իրական արժեքին: Ընդհանուր նյութերի մատակարարների կողմից տրամադրված բնորոշ կորերը չափվում են Էպշտեյնի քառակուսի կծիկի մեթոդով, սակայն շարժիչի տարբեր մասերի մագնիսացման ուղղությունը տարբեր է, և այս հատուկ պտտվող երկաթի կորուստը ներկայումս չի կարող դիտարկվել: Սա կարող է հանգեցնել հաշվարկված և չափված արժեքների միջև տարբեր աստիճանի անհամապատասխանության:

Ինժեներական նախագծման մեջ երկաթի կորստի նվազեցման մեթոդներ
Ճարտարագիտության մեջ երկաթի սպառումը նվազեցնելու բազմաթիվ եղանակներ կան, և ամենակարևորը դեղամիջոցը իրավիճակին համապատասխանեցնելն է: Խոսքը, իհարկե, միայն երկաթի սպառման մասին չէ, այլ նաև այլ կորուստների: Ամենահիմնարար միջոցը երկաթի բարձր կորստի պատճառներն իմանալն է, ինչպիսիք են բարձր մագնիսական խտությունը, բարձր հաճախականությունը կամ չափազանց տեղական հագեցվածությունը: Իհարկե, նորմալ եղանակով, մի կողմից, անհրաժեշտ է սիմուլյացիայի կողմից հնարավորինս մոտենալ իրականությանը, իսկ մյուս կողմից՝ գործընթացը զուգակցվում է երկաթի լրացուցիչ սպառումը նվազեցնելու տեխնոլոգիայի հետ։ Ամենատարածված մեթոդը լավ սիլիցիումային պողպատե թիթեղների օգտագործման մեծացումն է, և անկախ արժեքից, կարելի է ընտրել ներկրված գերսիլիկոնային պողպատ: Անշուշտ, ներքին նոր էներգիայի վրա հիմնված տեխնոլոգիաների զարգացումը նաև ավելի լավ զարգացում է առաջացրել վերևում և ներքևում: Ներքին պողպատի գործարանները նույնպես թողարկում են մասնագիտացված սիլիկոնային պողպատից արտադրանք: Genealogy-ն ունի ապրանքների լավ դասակարգում տարբեր կիրառական սցենարների համար: Ահա մի քանի պարզ մեթոդներ, որոնց պետք է հանդիպել.

1. Օպտիմալացնել մագնիսական միացումը

Մագնիսական շղթայի օպտիմիզացումը, ավելի ճիշտ, մագնիսական դաշտի սինուսի օպտիմալացումն է: Սա շատ կարևոր է ոչ միայն ֆիքսված հաճախականությամբ ինդուկցիոն շարժիչների համար: Փոփոխական հաճախականության ինդուկցիոն շարժիչները և համաժամանակյա շարժիչները կարևոր նշանակություն ունեն: Երբ ես աշխատում էի տեքստիլ մեքենաների արդյունաբերությունում, ծախսերը նվազեցնելու համար ես պատրաստեցի տարբեր արտադրողականությամբ երկու շարժիչ: Իհարկե, ամենակարևորը շեղ բևեռների առկայությունը կամ բացակայությունն էր, ինչը հանգեցրեց օդային բացվածքի մագնիսական դաշտի անհամապատասխան սինուսոիդային բնութագրերին: Բարձր արագությամբ աշխատելու պատճառով երկաթի կորուստը մեծ մասն է կազմում, ինչը հանգեցնում է երկու շարժիչների միջև կորուստների զգալի տարբերության: Վերջապես, որոշ հետամնաց հաշվարկներից հետո հսկողության ալգորիթմի ներքո շարժիչի երկաթի կորստի տարբերությունը ավելացել է ավելի քան երկու անգամ: Սա նաև հիշեցնում է բոլորին միացնել կառավարման ալգորիթմները, երբ նորից պատրաստում են փոփոխական հաճախականության արագության վերահսկման շարժիչներ:

2. Կրճատել մագնիսական խտությունը
Երկաթե միջուկի երկարության ավելացում կամ մագնիսական շղթայի մագնիսական հաղորդունակության տարածքի ավելացում՝ մագնիսական հոսքի խտությունը նվազեցնելու համար, սակայն շարժիչում օգտագործվող երկաթի քանակը համապատասխանաբար մեծանում է.

3. Նվազեցնելով երկաթի չիպսերի հաստությունը՝ ինդուկտիվ հոսանքի կորուստը նվազեցնելու համար
Տաք գլանվածքով սիլիցիումային պողպատե թիթեղները սառը գլանվածքով սիլիցիումային պողպատե թերթերով փոխարինելը կարող է նվազեցնել սիլիցիումային պողպատե թիթեղների հաստությունը, բայց բարակ երկաթե չիպսերը կբարձրացնեն երկաթե չիպսերի քանակը և շարժիչների արտադրության ծախսերը.

4. Սառը գլանվածքով սիլիկոնային պողպատե թիթեղների ընդունում լավ մագնիսական հաղորդունակությամբ՝ հիստերեզի կորուստը նվազեցնելու համար;
5. Ընդունելով բարձրորակ երկաթե չիպային մեկուսացման ծածկույթ;
6. Ջերմային բուժման և արտադրության տեխնոլոգիա
Երկաթե չիպսերի մշակումից հետո մնացորդային սթրեսը կարող է լրջորեն ազդել շարժիչի կորստի վրա: Սիլիկոնային պողպատե թիթեղները մշակելիս կտրման ուղղությունը և դակիչ կտրվածքի լարվածությունը զգալի ազդեցություն ունեն երկաթի միջուկի կորստի վրա: Սիլիցիումային պողպատե թերթի գլորման ուղղությամբ կտրելը և սիլիցիումային պողպատե թերթի վրա ջերմային մշակումը կարող է նվազեցնել կորուստները 10%-ից մինչև 20%: