Էլեկտրական շարժիչների մասին հիմնական գիտելիքներ

1. Էլեկտրաշարժիչների ներածություն

Էլեկտրական շարժիչը սարք է, որը էլեկտրական էներգիան փոխակերպում է մեխանիկական էներգիայի: Այն օգտագործում է լարված կծիկ (այսինքն՝ ստատորի փաթույթ)՝ պտտվող մագնիսական դաշտ ստեղծելու և ռոտորի (օրինակ՝ սկյուռի վանդակով փակված ալյումինե շրջանակի) վրա ազդելու համար՝ մագնիսաէլեկտրական պտտման մոմենտ ստեղծելու համար:

Էլեկտրաշարժիչները բաժանվում են հաստատուն հոսանքի և փոփոխական հոսանքի՝ կախված օգտագործվող տարբեր էներգիայի աղբյուրներից: Էլեկտրաէներգիայի համակարգի շարժիչների մեծ մասը փոփոխական հոսանքի շարժիչներ են, որոնք կարող են լինել սինխրոն կամ ասինխրոն (շարժիչի ստատորի մագնիսական դաշտի արագությունը չի պահպանում սինխրոն արագությունը ռոտորի պտտման արագության հետ):

Էլեկտրաշարժիչը հիմնականում բաղկացած է ստատորից և ռոտորից, և մագնիսական դաշտում լարված լարի վրա ազդող ուժի ուղղությունը կապված է հոսանքի ուղղության և մագնիսական ինդուկցիոն գծի ուղղության (մագնիսական դաշտի ուղղություն) հետ։ Էլեկտրաշարժիչի աշխատանքի սկզբունքը մագնիսական դաշտի ազդեցությունն է հոսանքի վրա ազդող ուժի վրա, ինչը շարժիչի պտտման պատճառ է դառնում։

2. Էլեկտրաշարժիչների բաժանում

① Դասակարգում ըստ աշխատանքային էլեկտրամատակարարման

Էլեկտրաշարժիչների տարբեր աշխատանքային հզորության աղբյուրների համաձայն՝ դրանք կարելի է բաժանել հաստատուն հոսանքի և փոփոխական հոսանքի շարժիչների։ Փոխարինելի հոսանքի շարժիչները նույնպես բաժանվում են միաֆազ և եռաֆազ շարժիչների։

② Դասակարգում ըստ կառուցվածքի և աշխատանքի սկզբունքի

Էլեկտրաշարժիչները կարելի է բաժանել հաստատուն հոսանքի շարժիչների, ասինխրոն շարժիչների և սինխրոն շարժիչների՝ ըստ իրենց կառուցվածքի և աշխատանքի սկզբունքի: Սինխրոն շարժիչները կարելի է նաև բաժանել մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչների, դիմադրության սինխրոն շարժիչների և հիստերեզիս սինխրոն շարժիչների: Ասինխրոն շարժիչները կարելի է բաժանել ինդուկցիոն շարժիչների և փոփոխական հոսանքի կոմուտատորային շարժիչների: Ինդուկցիոն շարժիչները բաժանվում են նաև եռաֆազ ասինխրոն շարժիչների և ստվերային բևեռով ասինխրոն շարժիչների: փոփոխական հոսանքի կոմուտատորային շարժիչները նույնպես բաժանվում են միաֆազ շարքային գրգռված շարժիչների, փոփոխական հաստատուն հոսանքի կրկնակի նշանակության շարժիչների և հակադարձ շարժիչների:

③ Դասակարգվում է գործարկման և շահագործման ռեժիմով

Էլեկտրաշարժիչները կարելի է բաժանել կոնդենսատորով մեկնարկվող միաֆազ ասինխրոն շարժիչների, կոնդենսատորով աշխատող միաֆազ ասինխրոն շարժիչների, կոնդենսատորով մեկնարկվող միաֆազ ասինխրոն շարժիչների և բաժանված փուլով միաֆազ ասինխրոն շարժիչների՝ ըստ իրենց մեկնարկի և աշխատանքի ռեժիմների:

④ Դասակարգում ըստ նպատակի

Էլեկտրաշարժիչները կարելի է բաժանել շարժիչների և կառավարման շարժիչների՝ ըստ իրենց նպատակի։

Շարժման համար նախատեսված էլեկտրական շարժիչները բաժանվում են էլեկտրական գործիքների (ներառյալ հորատման, հղկման, փայլեցման, ակոսավորող, կտրող և լայնացնող գործիքներ), կենցաղային տեխնիկայի էլեկտրական շարժիչների (ներառյալ լվացքի մեքենաներ, էլեկտրական օդափոխիչներ, սառնարաններ, օդորակիչներ, ձայնագրիչներ, տեսաձայնագրիչներ, DVD նվագարկիչներ, փոշեկուլներ, տեսախցիկներ, էլեկտրական փչիչներ, էլեկտրական սափրիչներ և այլն) և այլ ընդհանուր փոքր մեխանիկական սարքավորումների (ներառյալ տարբեր փոքր հաստոցներ, փոքր մեքենաներ, բժշկական սարքավորումներ, էլեկտրոնային գործիքներ և այլն) համար։

Կառավարման շարժիչները հետագայում բաժանվում են քայլային շարժիչների և սերվոշարժիչների։
⑤ Դասակարգումը ըստ ռոտորի կառուցվածքի

Ռոտորի կառուցվածքի համաձայն, էլեկտրական շարժիչները կարելի է բաժանել վանդակավոր ասինխրոն շարժիչների (նախկինում հայտնի էին որպես սկյուռային վանդակավոր ասինխրոն շարժիչներ) և փաթաթված ռոտորային ասինխրոն շարժիչների (նախկինում հայտնի էին որպես փաթաթված ասինխրոն շարժիչներ):

⑥ Դասակարգվում է գործողության արագությամբ

Էլեկտրաշարժիչները կարելի է բաժանել բարձր արագության շարժիչների, ցածր արագության շարժիչների, հաստատուն արագության շարժիչների և փոփոխական արագության շարժիչների՝ կախված դրանց աշխատանքային արագությունից։

⑦ Դասակարգում պաշտպանիչ ձևով

ա. Բաց տիպ (օրինակ՝ IP11, IP22):

Բացի անհրաժեշտ հենարանային կառուցվածքից, շարժիչը չունի պտտվող և հոսանքին ենթարկվող մասերի հատուկ պաշտպանություն։

բ. Փակ տիպ (օրինակ՝ IP44, IP54):

Շարժիչի պատյանի ներսում պտտվող և հոսանքին ենթարկվող մասերը կարիք ունեն անհրաժեշտ մեխանիկական պաշտպանության՝ պատահական շփումը կանխելու համար, սակայն դա էականորեն չի խոչընդոտում օդափոխությանը: Պաշտպանիչ շարժիչները բաժանվում են հետևյալ տեսակների՝ ըստ իրենց տարբեր օդափոխության և պաշտպանության կառուցվածքների:

ⓐ Ցանցե ծածկույթի տեսակը։

Շարժիչի օդափոխման անցքերը ծածկված են անցքավոր ծածկույթներով՝ շարժիչի պտտվող և հոսանքին ենթարկված մասերը արտաքին առարկաների հետ շփումից խուսափելու համար։

ⓑ Կաթոցակայուն է։

Շարժիչի օդանցքի կառուցվածքը կարող է կանխել ուղղահայաց ընկնող հեղուկների կամ պինդ մարմինների անմիջական մուտքը շարժիչի ներքին մաս։

ⓒ Ջրցողակայուն։

Շարժիչի օդանցքի կառուցվածքը կարող է կանխել հեղուկների կամ պինդ նյութերի ներթափանցումը շարժիչի ներքին մաս՝ 100° ուղղահայաց անկյան սահմաններում ցանկացած ուղղությամբ։

ⓓ Փակ է։

Շարժիչի պատյանի կառուցվածքը կարող է կանխել օդի ազատ փոխանակումը պատյանի ներսում և դրսում, բայց այն չի պահանջում լրիվ կնքում։

ⓔ Ջրակայուն։
Շարժիչի պատյանի կառուցվածքը կարող է կանխել որոշակի ճնշման տակ ջրի ներթափանցումը շարժիչի ներքին մաս։

ⓕ Ջրակայուն։

Երբ շարժիչը ընկղմվում է ջրի մեջ, շարժիչի պատյանի կառուցվածքը կարող է կանխել ջրի ներթափանցումը շարժիչի ներքին մաս։

ⓖ Ջրացատկի ոճ։

Էլեկտրական շարժիչը կարող է երկար ժամանակ աշխատել ջրի մեջ՝ ջրի անվանական ճնշման տակ։

ⓗ Պայթյունակայուն։

Շարժիչի պատյանի կառուցվածքը բավարար է, որպեսզի կանխվի շարժիչի ներսում գազի պայթյունի փոխանցումը շարժիչի արտաքին մասին, ինչը կհանգեցնի շարժիչի դրսի այրվող գազի պայթյունի: Պաշտոնական հաշվետվություն՝ «Մեխանիկական ճարտարագիտական ​​գրականություն», ինժեներական բենզալցակայան:

⑧ Դասակարգվում է օդափոխության և սառեցման մեթոդներով

ա. Ինքնասառեցում:

Էլեկտրաշարժիչները սառեցման համար ապավինում են միայն մակերեսային ճառագայթմանը և բնական օդի հոսքին։

բ. Ինքնասառեցվող օդափոխիչ։

Էլեկտրական շարժիչը գործարկվում է օդափոխիչի միջոցով, որը մատակարարում է սառեցնող օդ՝ շարժիչի մակերեսը կամ ներքին մասը սառեցնելու համար։

գ. Նա սառեցրեց օդափոխիչով։

Սառեցնող օդ մատակարարող օդափոխիչը չի շարժվում էլեկտրական շարժիչով, այլ ինքնուրույն է շարժվում։

դ. Խողովակաշարի օդափոխության տեսակը:

Սառեցնող օդը ուղղակիորեն չի ներմուծվում կամ դուրս չի գալիս շարժիչի արտաքին մասից կամ շարժիչի ներսից, այլ ներմուծվում կամ դուրս է գալիս շարժիչից խողովակաշարերի միջոցով: Խողովակաշարային օդափոխության համար նախատեսված օդափոխիչները կարող են լինել ինքնասպասարկվող կամ այլ օդափոխիչով սառեցվող:

ե. Հեղուկային սառեցում։

Էլեկտրաշարժիչները սառեցվում են հեղուկով։

զ. Փակ շղթայով գազային սառեցում։

Շարժիչի սառեցման միջավայրի շրջանառությունը փակ շղթայում է, որը ներառում է շարժիչը և սառեցուցիչը։ Սառեցնող միջավայրը կլանում է ջերմությունը շարժիչի միջով անցնելիս և արտանետում է ջերմություն՝ սառեցուցիչի միջով անցնելիս։
է. Մակերեսային սառեցում և ներքին սառեցում։

Շարժիչի հաղորդչի ներսից չանցնող սառեցնող միջավայրը կոչվում է մակերեսային սառեցում, մինչդեռ շարժիչի հաղորդչի ներսից անցնող սառեցնող միջավայրը կոչվում է ներքին սառեցում։

⑨ Դասակարգում տեղադրման կառուցվածքի ձևով

Էլեկտրաշարժիչների տեղադրման ձևը սովորաբար ներկայացված է կոդերով:

Կոդը ներկայացված է IM հապավումով՝ միջազգային տեղադրում,

IM-ի առաջին տառը ներկայացնում է տեղադրման տեսակի կոդը, B-ն՝ հորիզոնական տեղադրումը, իսկ V-ն՝ ուղղահայաց տեղադրումը։

Երկրորդ թվանշանը ներկայացնում է հատկանիշի կոդը, որը ներկայացված է արաբական թվանշաններով։

⑩ Դասակարգում ըստ մեկուսացման մակարդակի

A-մակարդակ, E-մակարդակ, B-մակարդակ, F-մակարդակ, H-մակարդակ, C-մակարդակ: Էլեկտրաշարժիչների մեկուսացման մակարդակի դասակարգումը ներկայացված է ստորև բերված աղյուսակում:

⑪ Դասակարգված է ըստ աշխատանքային ժամերի

Անընդհատ, ընդհատվող և կարճաժամկետ աշխատանքային համակարգ։

Անընդհատ աշխատանքային համակարգ (SI): Էլեկտրաշարժիչը ապահովում է երկարատև աշխատանք անվանական վահանակի վրա նշված նոմինալ արժեքի ներքո:

Կարճաժամկետ աշխատանքային ժամեր (S2): Էլեկտրաշարժիչը կարող է աշխատել միայն սահմանափակ ժամանակահատվածով՝ անվանական վահանակի վրա նշված նոմինալ արժեքի ներքո: Կարճաժամկետ աշխատանքի համար կան տևողության չորս տեսակի ստանդարտներ՝ 10 րոպե, 30 րոպե, 60 րոպե և 90 րոպե:

Անընդհատ աշխատանքային համակարգ (S3): Էլեկտրաշարժիչը կարող է օգտագործվել միայն աննշան և պարբերական ռեժիմով՝ անվանական վահանակի վրա նշված անվանական արժեքի ներքո, որը արտահայտվում է որպես 10 րոպե ցիկլի համար տոկոս: Օրինակ՝ FC=25%; Դրանցից S4-ից S10-ը պատկանում են մի քանի աննշան աշխատանքային համակարգերի՝ տարբեր պայմաններում:

9.2.3 Էլեկտրաշարժիչների տարածված խափանումներ

Երկարատև շահագործման ընթացքում էլեկտրական շարժիչները հաճախ բախվում են տարբեր խափանումների։

Եթե ​​միակցիչի և ռեդուկտորի միջև պտտող մոմենտի փոխանցումը մեծ է, եզրագծի մակերեսի վրա գտնվող միացնող անցքը ցույց է տալիս ուժեղ մաշվածություն, ինչը մեծացնում է միացման համապատասխանության բացը և հանգեցնում է պտտող մոմենտի անկայուն փոխանցման։ Շարժիչի լիսեռի կրողի վնասվածքի պատճառով կրողի դիրքի մաշվածություն։ Լիսեռի գլխիկների և բանալիների միջև մաշվածություն և այլն։ Նման խնդիրների առաջացումից հետո ավանդական մեթոդները հիմնականում կենտրոնանում են խոզանակային ծածկույթից հետո վերանորոգման եռակցման կամ մեքենայացման վրա, սակայն երկուսն էլ ունեն որոշակի թերություններ։

Բարձր ջերմաստիճանում վերանորոգման եռակցման հետևանքով առաջացող ջերմային լարվածությունը հնարավոր չէ ամբողջությամբ վերացնել, որը հակված է ծռվելու կամ կոտրվելու։ Սակայն խոզանակային ծածկույթը սահմանափակվում է ծածկույթի հաստությամբ և հակված է թեփոտվելու, և երկու մեթոդներն էլ մետաղ են օգտագործում մետաղը վերականգնելու համար, ինչը չի կարող փոխել «կարծրից կարծր» հարաբերակցությունը։ Տարբեր ուժերի համակցված ազդեցության տակ այն դեռևս կհանգեցնի կրկնակի մաշվածության։

Ժամանակակից արևմտյան երկրները հաճախ օգտագործում են պոլիմերային կոմպոզիտային նյութեր որպես վերանորոգման մեթոդներ՝ այս խնդիրները լուծելու համար: Պոլիմերային նյութերի կիրառումը վերանորոգման համար չի ազդում եռակցման ջերմային լարվածության վրա, և վերանորոգման հաստությունը սահմանափակված չէ: Միևնույն ժամանակ, արտադրանքի մեջ պարունակվող մետաղական նյութերը չունեն ճկունություն՝ կլանելու սարքավորումների հարվածներն ու թրթռումները, խուսափելու կրկնակի մաշվածության հնարավորությունից և երկարացնելու սարքավորումների բաղադրիչների ծառայության ժամկետը, ինչը խնայում է ձեռնարկությունների համար մեծ քանակությամբ պարապուրդներ և ստեղծում է հսկայական տնտեսական արժեք:
(1) Խափանման երևույթ. Շարժիչը չի կարող մեկնարկել միացնելուց հետո

Պատճառները և բուժման մեթոդները հետևյալն են։

① Ստատորի փաթույթի միացման սխալ – ստուգեք միացման սխեման և ուղղեք սխալը։

② Ստատորի փաթույթի բաց միացում, կարճ միացում հողանցման մեջ, պտտվող ռոտորային շարժիչի փաթույթի բաց միացում – նույնականացրեք անսարքության կետը և վերացրեք այն։

③ Չափազանց ծանրաբեռնվածություն կամ փոխանցման մեխանիզմի խցանում – ստուգեք փոխանցման մեխանիզմը և բեռը։

④ Պտտված ռոտորային շարժիչի ռոտորային շղթայի բաց միացում (վատ շփում խոզանակի և սահող օղակի միջև, բաց միացում ռեոստատում, վատ շփում լարում և այլն) – նույնականացրեք բաց միացման կետը և վերանորոգեք այն։

⑤ Սնուցման լարումը չափազանց ցածր է. ստուգեք պատճառը և վերացրեք այն։

⑥ Էլեկտրամատակարարման փուլի կորուստ – ստուգեք շղթան և վերականգնեք եռաֆազը։

(2) Խափանման երևույթ. Շարժիչի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է կամ ծխում է

Պատճառները և բուժման մեթոդները հետևյալն են։

① Գերբեռնվածություն կամ չափազանց հաճախակի մեկնարկ – նվազեցրեք բեռը և կրճատեք մեկնարկների քանակը։

② Աշխատանքի ընթացքում փուլային կորուստ – ստուգեք շղթան և վերականգնեք եռաֆազը։

③ Ստատորի փաթույթի միացման սխալ՝ ստուգեք միացման լարերը և ուղղեք այն։

④ Ստատորի փաթույթը հողանցված է, և պտույտների կամ փուլերի միջև կարճ միացում կա՝ որոշեք հողանցման կամ կարճ միացման տեղը և վերանորոգեք այն։

⑤ Վանդակավոր ռոտորի փաթույթը կոտրված է – փոխարինեք ռոտորը։

⑥ Պտտված ռոտորի փաթույթի բացակայող փուլային աշխատանք – նույնականացրեք անսարքության կետը և վերանորոգեք այն։

⑦ Ստատորի և ռոտորի միջև շփում – Ստուգեք կրողներն ու ռոտորը դեֆորմացիայի համար, վերանորոգեք կամ փոխարինեք։

⑧ Վատ օդափոխություն – ստուգեք, թե արդյոք օդափոխությունը բաց է։

⑨ Լարումը չափազանց բարձր է կամ չափազանց ցածր – Ստուգեք պատճառը և վերացրեք այն։

(3) Խափանման երևույթ. Շարժիչի չափազանց մեծ թրթռում

Պատճառները և բուժման մեթոդները հետևյալն են։

① Անհավասարակշռված ռոտոր – հավասարեցման հավասարակշռություն։

② Անհավասարակշռված ճախարակ կամ ծռված լիսեռի երկարացում – ստուգեք և ուղղեք։

③ Էլեկտրաշարժիչը չի համընկնում բեռնվածքի առանցքի հետ՝ ստուգեք և կարգավորեք սարքի առանցքը։

④ Շարժիչի սխալ տեղադրում՝ ստուգեք տեղադրման և հիմքի պտուտակները։

⑤ Հանկարծակի գերբեռնվածություն – նվազեցրեք բեռը։

(4) Խափանման երևույթ. Աննորմալ ձայն շահագործման ընթացքում
Պատճառները և բուժման մեթոդները հետևյալն են։

① Ստատորի և ռոտորի միջև շփում – Ստուգեք կրողներն ու ռոտորը դեֆորմացիայի համար, վերանորոգեք կամ փոխարինեք։

② Վնասված կամ վատ յուղված կրողներ՝ փոխարինեք և մաքրեք կրողները։

③ Շարժիչի փուլային կորստի գործողություն – ստուգեք բաց միացման կետը և վերանորոգեք այն։

④ Սայրի բախում պատյանի հետ՝ ստուգեք և վերացրեք թերությունները։

(5) Խափանման երևույթ. Շարժիչի արագությունը չափազանց ցածր է բեռի տակ

Պատճառները և բուժման մեթոդները հետևյալն են։

① Սնուցման լարումը չափազանց ցածր է. ստուգեք սնուցման լարումը։

② Չափազանց մեծ բեռ – ստուգեք բեռը։

③ Վանդակավոր ռոտորի փաթույթը կոտրված է – փոխարինեք ռոտորը։

④ Ռոտորի փաթույթի լարերի խմբի մեկ փուլի վատ կամ անջատված շփումը – ստուգեք խոզանակի ճնշումը, խոզանակի և սահող օղակի միջև շփումը և ռոտորի փաթույթը։
(6) Խափանման երևույթ. Շարժիչի պատյանը լարված է

Պատճառները և բուժման մեթոդները հետևյալն են։

① Վատ հողակցում կամ բարձր հողակցման դիմադրություն – Հողակցման լարը միացրեք կանոնակարգերին համապատասխան՝ վատ հողակցման թերությունները վերացնելու համար։

② Փաթույթներն խոնավ են՝ ենթարկեք չորացման մշակման։

③ Մեկուսացման վնասում, էլեկտրահաղորդալարերի բախում – Թաթախեք ներկը՝ մեկուսացումը վերականգնելու համար, վերամիացրեք էլեկտրահաղորդալարերը։ 9.2.4 Շարժիչի շահագործման ընթացակարգեր

① Մինչև ապամոնտաժումը, սեղմված օդի միջոցով մաքրեք շարժիչի մակերեսի վրայի փոշին և սրբեք այն։

② Ընտրեք շարժիչի ապամոնտաժման աշխատանքային վայրը և մաքրեք տեղում գտնվող միջավայրը։

③ Ծանոթ է էլեկտրական շարժիչների կառուցվածքային բնութագրերին և սպասարկման տեխնիկական պահանջներին։

④ Պատրաստեք անհրաժեշտ գործիքները (ներառյալ հատուկ գործիքները) և սարքավորումները ապամոնտաժման համար։

⑤ Էլեկտրաշարժիչի աշխատանքի թերությունները ավելի լավ հասկանալու համար, եթե պայմանները թույլ են տալիս, ապամոնտաժումից առաջ կարող է անցկացվել ստուգման թեստ։ Դրա համար շարժիչը ստուգվում է բեռի տակ, և մանրամասն ստուգվում են շարժիչի յուրաքանչյուր մասի ջերմաստիճանը, ձայնը, թրթռումը և այլ պայմանները։ Ստուգվում են նաև լարումը, հոսանքը, արագությունը և այլն։ Այնուհետև բեռը անջատվում է, և առանձին ստուգման թեստ է անցկացվում՝ անսարք հոսանքը և անսարք կորուստը չափելու համար, և կատարվում են գրառումներ։ Պաշտոնական հաշիվ՝ «Մեխանիկական ճարտարագիտական ​​գրականություն», ինժեների բենզալցակայան։

⑥ Անջատեք էլեկտրամատակարարումը, հեռացրեք շարժիչի արտաքին լարերը և պահեք գրառումները։

⑦ Ընտրեք համապատասխան լարման մեգոհմմետր՝ շարժիչի մեկուսացման դիմադրությունը ստուգելու համար: Վերջին սպասարկման ընթացքում չափված մեկուսացման դիմադրության արժեքները համեմատելու և շարժիչի մեկուսացման փոփոխության միտումը և մեկուսացման վիճակը որոշելու համար, տարբեր ջերմաստիճաններում չափված մեկուսացման դիմադրության արժեքները պետք է վերածվեն նույն ջերմաստիճանի, որը սովորաբար վերածվում է 75 ℃-ի:

⑧ Ստուգեք կլանման հարաբերակցությունը K-ն։ Երբ կլանման հարաբերակցությունը K>1.33 է, դա նշանակում է, որ շարժիչի մեկուսացումը չի տուժել խոնավությունից կամ խոնավության աստիճանը լուրջ չէ։ Նախորդ տվյալների հետ համեմատելու համար անհրաժեշտ է նաև ցանկացած ջերմաստիճանում չափված կլանման հարաբերակցությունը փոխարկել նույն ջերմաստիճանի։

9.2.5 Էլեկտրաշարժիչների սպասարկում և նորոգում

Երբ շարժիչը աշխատում է կամ խափանվում է, անսարքությունները ժամանակին կանխելու և վերացնելու չորս եղանակ կա՝ նայել, լսել, հոտոտել և դիպչել՝ շարժիչի անվտանգ աշխատանքն ապահովելու համար։

(1) Նայեք

Դիտարկեք, թե արդյոք շարժիչի աշխատանքի ընթացքում կան որևէ աննորմալություններ, որոնք հիմնականում դրսևորվում են հետևյալ իրավիճակներում:

① Երբ ստատորի փաթույթը կարճ միացված է, շարժիչից կարող է ծուխ երևալ։

② Երբ շարժիչը խիստ գերբեռնված է կամ փուլից դուրս է, արագությունը կնվազի և կհնչի ուժեղ «բզզոց» ձայն։

③ Երբ շարժիչը նորմալ է աշխատում, բայց հանկարծակի կանգ է առնում, թույլ միացման տեղում կարող են կայծեր առաջանալ։ Սա կարող է լինել ապահովիչի այրման կամ որևէ բաղադրիչի խցանման երևույթ։

④ Եթե շարժիչը ուժեղ թրթռում է, դա կարող է պայմանավորված լինել փոխանցման սարքի խցանմամբ, շարժիչի վատ ամրացմամբ, հիմքի թուլացած պտուտակներով և այլն:

⑤ Եթե շարժիչի ներքին կոնտակտներում և միացումներում կան գունաթափման, այրման հետքեր և ծխի բծեր, դա նշանակում է, որ կարող է լինել տեղային գերտաքացում, հաղորդչի միացումների վատ շփում կամ այրված փաթույթներ։

(2) Լսեք

Շարժիչը բնականոն աշխատանքի ընթացքում պետք է արձակի միատարր և թեթև «բզզոց» ձայն՝ առանց որևէ աղմուկի կամ հատուկ ձայների: Եթե չափազանց շատ աղմուկ է արձակվում, այդ թվում՝ էլեկտրամագնիսական աղմուկ, կրողներից առաջացող աղմուկ, օդափոխության աղմուկ, մեխանիկական շփման աղմուկ և այլն, դա կարող է լինել անսարքության նախորդ կամ երևույթ:

① Էլեկտրամագնիսական աղմուկի դեպքում, եթե շարժիչը արձակում է բարձր և ծանր ձայն, կարող են լինել մի քանի պատճառներ։

ա. Ստատորի և ռոտորի միջև օդային բացը անհավասար է, և ձայնը տատանվում է բարձրից ցածր՝ բարձր և ցածր ձայների միջև նույն ժամանակահատվածով։ Սա պայմանավորված է կրողների մաշվածությամբ, որի պատճառով ստատորը և ռոտորը համակենտրոն չեն։

բ. Եռաֆազ հոսանքը անհավասարակշռված է։ Սա պայմանավորված է սխալ հողանցմամբ, կարճ միացմամբ կամ եռաֆազ փաթույթի վատ կոնտակտով։ Եթե ձայնը շատ թույլ է, դա նշանակում է, որ շարժիչը խիստ գերբեռնված է կամ փուլը դուրս է։

գ. Թափված երկաթե միջուկ։ Շարժիչի թրթռումը աշխատանքի ընթացքում թափահարում է երկաթե միջուկի ամրացնող պտուտակները, ինչի հետևանքով թափվում է երկաթե միջուկի սիլիցիումային պողպատե թերթը և աղմուկ արձակում։

② Կրողանի աղմուկը պետք է հաճախակի վերահսկվի շարժիչի աշխատանքի ընթացքում։ Մոնիտորինգի մեթոդը պտուտակահանի մեկ ծայրը սեղմելն է կրողանի ամրացման հատվածին, իսկ մյուս ծայրը մոտեցնել ականջին՝ կրողանի շարժման ձայնը լսելու համար։ Եթե կրողանը նորմալ է աշխատում, դրա ձայնը կլինի անընդհատ և թույլ «շրշյունի» ձայն՝ առանց բարձրության տատանումների կամ մետաղի շփման ձայնի։ Եթե լսվում են հետևյալ ձայները, դա համարվում է աննորմալ։

ա. Երբ կրողը աշխատում է, լսվում է «ճռռոցի» ձայն, որը մետաղի շփման ձայն է, որը սովորաբար առաջանում է կրողում յուղի պակասից: Կրողը պետք է ապամոնտաժվի և ավելացվի համապատասխան քանակությամբ քսանյութ:

բ. Եթե լսվում է «ճռռոցի» ձայն, դա այն ձայնն է, որը արձակվում է գնդիկի պտտման ժամանակ, որը սովորաբար առաջանում է քսող յուղի չորանալուց կամ յուղի պակասից։ Կարելի է ավելացնել համապատասխան քանակությամբ յուղ։

գ. Եթե լսվում է «կտտոցի» կամ «ճռռոցի» ձայն, դա այն ձայնն է, որն առաջանում է առանցքակալում գնդիկի անկանոն շարժումից, որը պայմանավորված է առանցքակալում գնդիկի վնասմամբ կամ շարժիչի երկարատև շահագործմամբ, ինչպես նաև քսող քսուքի չորացմամբ։

③ Եթե փոխանցման մեխանիզմը և շարժիչ մեխանիզմը անընդհատ ձայներ են արձակում, այլ ոչ թե տատանվող, դրանք կարելի է կարգավորել հետևյալ եղանակներով։

ա. Պարբերական «պայթյունի» ձայները առաջանում են գոտու անհարթ միացումներից:

բ. Պարբերական «թակոց» ձայնը առաջանում է լիսեռների միջև թուլացած միացման կամ ճախարակի, ինչպես նաև մաշված բանալիների կամ բանալիների անցքերի պատճառով։

գ. Անհավասար բախման ձայնը առաջանում է քամու թևերի օդափոխիչի կափարիչի հետ բախվելուց։
(3) Հոտ

Շարժիչի հոտը զգալով՝ կարելի է նաև հայտնաբերել և կանխել անսարքությունները։ Եթե հայտնաբերվում է ներկի հատուկ հոտ, դա նշանակում է, որ շարժիչի ներքին ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է։ Եթե հայտնաբերվում է ուժեղ այրված կամ այրված հոտ, դա կարող է պայմանավորված լինել մեկուսացման շերտի քայքայմամբ կամ փաթույթի այրմամբ։

(4) Հպում

Շարժիչի որոշ մասերի ջերմաստիճանի չափիչին դիպչելը նույնպես կարող է որոշել անսարքության պատճառը: Անվտանգությունն ապահովելու համար ձեռքի հետևի մասով պետք է դիպչել շարժիչի պատյանի և կրողների շրջակա մասերին դիպչելիս: Եթե ջերմաստիճանի աննորմալություններ են հայտնաբերվում, կարող են լինել մի քանի պատճառներ:

① Վատ օդափոխություն։ Օրինակ՝ օդափոխիչի անջատում, խցանված օդափոխման խողովակներ և այլն։

② Գերբեռնվածություն։ Առաջացնում է ստատորի փաթույթի չափազանց մեծ հոսանք և գերտաքացում։

③ Ստատորի փաթույթների միջև կարճ միացում կամ եռաֆազ հոսանքի անհավասարակշռություն։

④ Հաճախակի մեկնարկ կամ արգելակում։

⑤ Եթե կրողի շուրջ ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, դա կարող է պայմանավորված լինել կրողի վնասմամբ կամ յուղի բացակայությամբ։