1. Էլեկտրաշարժիչների ներածություն
Էլեկտրական շարժիչը էլեկտրական էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածող սարք է։Այն օգտագործում է էներգիա ունեցող կծիկ (այսինքն՝ ստատորի ոլորուն)՝ պտտվող մագնիսական դաշտ ստեղծելու և ռոտորի վրա գործելու համար (օրինակ՝ սկյուռի վանդակի փակ ալյումինե շրջանակ)՝ ձևավորելու մագնիսական էլեկտրական պտտվող ոլորող մոմենտ:
Էլեկտրական շարժիչները բաժանվում են DC շարժիչների և AC շարժիչների՝ ըստ օգտագործվող էներգիայի տարբեր աղբյուրների:Էներգահամակարգի շարժիչների մեծ մասը AC շարժիչներ են, որոնք կարող են լինել համաժամանակյա շարժիչներ կամ ասինխրոն շարժիչներ (շարժիչի ստատորի մագնիսական դաշտի արագությունը չի պահպանում ռոտորի պտտման արագության հետ համաժամանակյա արագությունը):
Էլեկտրական շարժիչը հիմնականում բաղկացած է ստատորից և ռոտորից, և մագնիսական դաշտում սնուցված մետաղալարի վրա ազդող ուժի ուղղությունը կապված է հոսանքի ուղղության և մագնիսական ինդուկցիայի գծի ուղղության հետ (մագնիսական դաշտի ուղղություն):Էլեկտրաշարժիչի աշխատանքի սկզբունքը մագնիսական դաշտի ազդեցությունն է հոսանքի վրա ազդող ուժի վրա, որի արդյունքում շարժիչը պտտվում է:
2. Էլեկտրաշարժիչների բաժանում
① Դասակարգում ըստ աշխատանքային սնուցման
Ըստ էլեկտրական շարժիչների տարբեր աշխատանքային էներգիայի աղբյուրների, դրանք կարելի է բաժանել DC շարժիչների և AC շարժիչների:AC շարժիչները նույնպես բաժանվում են միաֆազ շարժիչների և եռաֆազ շարժիչների:
② Դասակարգում ըստ կառուցվածքի և աշխատանքի սկզբունքի
Ըստ կառուցվածքի և աշխատանքի սկզբունքի, էլեկտրական շարժիչները կարելի է բաժանել DC շարժիչների, ասինխրոն շարժիչների և համաժամանակյա շարժիչների:Սինխրոն շարժիչները կարելի է բաժանել նաև մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների, դժկամությամբ համաժամանակյա շարժիչների և հիստերեզի համաժամանակյա շարժիչների։Ասինխրոն շարժիչները կարելի է բաժանել ինդուկցիոն շարժիչների և AC commutator շարժիչների:Ինդուկցիոն շարժիչները հետագայում բաժանվում են եռաֆազ ասինխրոն շարժիչների և ստվերավորված բևեռային ասինխրոն շարժիչների:AC commutator շարժիչները նույնպես բաժանվում են միաֆազ սերիայի գրգռված շարժիչների, AC DC երկակի նշանակության շարժիչների և վանող շարժիչների:
③ Դասակարգվում է ըստ գործարկման և շահագործման ռեժիմի
Էլեկտրական շարժիչները կարելի է բաժանել կոնդենսատորով գործարկվող միաֆազ ասինխրոն շարժիչների, կոնդենսատորով աշխատող միաֆազ ասինխրոն շարժիչների, կոնդենսատորով աշխատող միաֆազ ասինխրոն շարժիչների և պառակտված միաֆազ ասինխրոն շարժիչների՝ ըստ իրենց մեկնարկի և գործարկման ռեժիմների:
④ Դասակարգում ըստ նպատակի
Էլեկտրական շարժիչները կարելի է բաժանել շարժիչ շարժիչների և կառավարման շարժիչների՝ ըստ իրենց նշանակության։
Շարժիչի էլեկտրական շարժիչները հետագայում բաժանվում են էլեկտրական գործիքների (ներառյալ հորատման, փայլեցման, փայլեցման, բացվածքի, կտրող և ընդարձակող գործիքներ), կենցաղային տեխնիկայի էլեկտրական շարժիչներ (ներառյալ լվացքի մեքենաներ, էլեկտրական օդափոխիչներ, սառնարաններ, օդորակիչներ, ձայնագրիչներ, տեսաձայնագրիչներ, DVD նվագարկիչներ, փոշեկուլներ, տեսախցիկներ, էլեկտրական փչակներ, էլեկտրական սափրիչներ և այլն) և այլ ընդհանուր փոքր մեխանիկական սարքավորումներ (ներառյալ տարբեր փոքր հաստոցներ, փոքր մեքենաներ, բժշկական սարքավորումներ, էլեկտրոնային գործիքներ և այլն):
Վերահսկիչ շարժիչները հետագայում բաժանվում են քայլային շարժիչների և սերվո շարժիչների:
⑤ Դասակարգում ըստ ռոտորի կառուցվածքի
Ըստ ռոտորի կառուցվածքի՝ էլեկտրական շարժիչները կարելի է բաժանել վանդակի ինդուկցիոն շարժիչների (նախկինում՝ որպես սկյուռային վանդակի ասինխրոն շարժիչներ) և վիրակապ ռոտորային ինդուկցիոն շարժիչներ (նախկինում հայտնի էին որպես վերքավոր ասինխրոն շարժիչներ)։
⑥ Դասակարգվում է ըստ գործող արագության
Էլեկտրական շարժիչները կարելի է բաժանել բարձր արագությամբ շարժիչների, ցածր արագությամբ շարժիչների, հաստատուն արագությամբ շարժիչների և փոփոխական արագությամբ շարժիչների՝ ըստ իրենց աշխատանքային արագության:
⑦ Դասակարգում ըստ պաշտպանական ձևի
ա.Բաց տեսակը (օրինակ՝ IP11, IP22):
Բացառությամբ անհրաժեշտ օժանդակ կառուցվածքի, շարժիչը չունի հատուկ պաշտպանություն պտտվող և հոսող մասերի համար:
բ.Փակ տեսակ (օրինակ՝ IP44, IP54):
Շարժիչի պատյանների ներսում պտտվող և գործող մասերը անհրաժեշտ մեխանիկական պաշտպանության կարիք ունեն՝ պատահական շփումը կանխելու համար, սակայն դա էապես չի խանգարում օդափոխությանը:Պաշտպանիչ շարժիչները բաժանվում են հետևյալ տեսակների՝ ըստ իրենց տարբեր օդափոխության և պաշտպանության կառուցվածքների.
ⓐ Ցանցային ծածկույթի տեսակը:
Շարժիչի օդափոխման բացվածքները ծածկված են ծակոտկեն ծածկույթներով, որպեսզի շարժիչի պտտվող և հոսող մասերը չշփվեն արտաքին առարկաների հետ:
ⓑ Կաթել դիմացկուն:
Շարժիչի օդափոխիչի կառուցվածքը կարող է կանխել ուղղահայաց անկման հեղուկների կամ պինդ մարմինների ուղղակի մուտքը շարժիչի ներքին տարածք:
ⓒ ցայտելու ապացույց:
Շարժիչի օդափոխիչի կառուցվածքը կարող է կանխել հեղուկների կամ պինդ նյութերի մուտքը շարժիչի ներքին տարածք ցանկացած ուղղությամբ 100 ° ուղղահայաց անկյան սահմաններում:
ⓓ Փակ.
Շարժիչի պատյանների կառուցվածքը կարող է կանխել օդի ազատ փոխանակումը պատյանի ներսում և դրսում, բայց դա չի պահանջում ամբողջական կնքումը:
ⓔ Անջրանցիկ:
Շարժիչի պատյանների կառուցվածքը կարող է կանխել որոշակի ճնշում ունեցող ջրի մուտքը շարժիչի ներքին տարածք:
ⓕ Անջրանցիկ.
Երբ շարժիչը ընկղմվում է ջրի մեջ, շարժիչի պատյանների կառուցվածքը կարող է կանխել ջրի մուտքը շարժիչի ներքին տարածք:
ⓖ Սուզվելու ոճ:
Էլեկտրական շարժիչը կարող է երկար ժամանակ աշխատել ջրի մեջ գնահատված ջրի ճնշման ներքո:
ⓗ Պայթյունի ապացույց։
Շարժիչի պատյանների կառուցվածքը բավարար է, որպեսզի շարժիչի ներսում գազի պայթյունը չփոխանցվի շարժիչի արտաքին կողմին՝ առաջացնելով շարժիչից դուրս այրվող գազի պայթյուն:Պաշտոնական հաշիվ «Մեքենաշինական գրականություն», ինժեներական բենզալցակայան:
⑧ Դասակարգվում է ըստ օդափոխության և հովացման մեթոդների
ա.Ինքնահովացում.
Էլեկտրական շարժիչները հովացման համար հենվում են բացառապես մակերեսային ճառագայթման և բնական օդի հոսքի վրա:
բ.Ինքնասառեցվող օդափոխիչ։
Էլեկտրական շարժիչը շարժվում է օդափոխիչով, որը հովացման օդ է մատակարարում շարժիչի մակերեսը կամ ներսը սառեցնելու համար:
գ.Նա հովացավ:
Սառեցման օդը մատակարարող օդափոխիչը չի շարժվում հենց էլեկտրական շարժիչով, այլ ինքնուրույն է աշխատում:
դ.Խողովակաշարի օդափոխության տեսակը.
Սառեցման օդը ուղղակիորեն չի ներմուծվում կամ արտանետվում շարժիչի դրսից կամ շարժիչի ներսից, այլ ներմուծվում կամ արտանետվում է շարժիչից խողովակաշարերի միջոցով:Խողովակաշարի օդափոխման օդափոխիչները կարող են ինքնասպասարկվել օդափոխիչով կամ այլ օդափոխիչով սառեցվել:
ե.Հեղուկ սառեցում.
Էլեկտրաշարժիչները սառչում են հեղուկով։
զ.Փակ միացում գազի հովացում.
Շարժիչը հովացնելու համար միջին շրջանառությունը փակ շղթայում է, որը ներառում է շարժիչը և հովացուցիչը:Սառեցման միջավայրը կլանում է ջերմությունը շարժիչի միջով անցնելիս և ջերմություն է թողնում հովացուցիչի միջով անցնելիս:
է.Մակերեւութային սառեցում և ներքին սառեցում:
Սառեցման միջավայրը, որը չի անցնում շարժիչի հաղորդիչի ներսից, կոչվում է մակերեսային հովացում, մինչդեռ հովացման միջավայրը, որն անցնում է շարժիչի հաղորդիչի ներսից, կոչվում է ներքին սառեցում:
⑨ Դասակարգում ըստ տեղադրման կառուցվածքի ձևի
Էլեկտրաշարժիչների տեղադրման ձևը սովորաբար ներկայացված է ծածկագրերով:
Կոդը ներկայացված է միջազգային տեղադրման համար IM հապավումով,
IM-ի առաջին տառը ներկայացնում է տեղադրման տիպի կոդը, B-ն՝ հորիզոնական տեղադրումը, իսկ V-ը՝ ուղղահայաց տեղադրումը;
Երկրորդ նիշը ներկայացնում է հատկանիշի կոդը, որը ներկայացված է արաբական թվերով:
⑩ Դասակարգում ըստ մեկուսացման մակարդակի
A-մակարդակ, E-մակարդակ, B-մակարդակ, F-մակարդակ, H-մակարդակ, C-մակարդակ:Շարժիչների մեկուսացման մակարդակի դասակարգումը ներկայացված է ստորև բերված աղյուսակում:
⑪ Դասակարգվում է ըստ գնահատված աշխատանքային ժամերի
Շարունակական, ընդհատվող և կարճաժամկետ աշխատանքային համակարգ:
Continuous Duty System (SI):Շարժիչը ապահովում է երկարաժամկետ շահագործում անվանական ցուցանակի վրա նշված անվանական արժեքի ներքո:
Կարճաժամկետ աշխատանքային ժամեր (S2):Շարժիչը կարող է աշխատել միայն սահմանափակ ժամանակով անվանական ցուցանակում նշված անվանական արժեքով:Կարճաժամկետ շահագործման համար կան չորս տեսակի ստանդարտներ՝ 10 րոպե, 30 րոպե, 60 րոպե և 90 րոպե:
Ընդհատվող աշխատանքային համակարգ (S3):Շարժիչը կարող է օգտագործվել միայն ընդհատումներով և պարբերաբար՝ անվանական ցուցանակի վրա նշված անվանական արժեքի ներքո՝ արտահայտված որպես տոկոս 10 րոպե յուրաքանչյուր ցիկլի համար:Օրինակ՝ FC=25%;Դրանցից S4-ից մինչև S10-ը պատկանում են մի քանի ընդհատվող աշխատանքային համակարգերին՝ տարբեր պայմաններում:
9.2.3 Էլեկտրաշարժիչների ընդհանուր անսարքությունները
Երկարատև շահագործման ընթացքում էլեկտրական շարժիչները հաճախ հանդիպում են տարբեր անսարքությունների:
Եթե միակցիչի և ռեդուկտորի միջև ոլորող մոմենտ փոխանցելը մեծ է, եզրի մակերևույթի միացնող անցքը ցույց է տալիս ծանր մաշվածություն, ինչը մեծացնում է կապի հարմարվողականությունը և հանգեցնում է անկայուն ոլորող մոմենտ փոխանցելուն.Շարժիչի լիսեռի առանցքակալի վնասման հետևանքով առաջացած առանցքակալի դիրքի մաշվածությունը.Մաշվածությունը լիսեռների գլխիկների և առանցքային ուղիների միջև և այլն: Նման խնդիրների առաջացումից հետո ավանդական մեթոդները հիմնականում կենտրոնանում են վերանորոգման եռակցման կամ հաստոցների վրա վրձինապատումից հետո, բայց երկուսն էլ ունեն որոշակի թերություններ:
Բարձր ջերմաստիճանի վերանորոգման եռակցման արդյունքում առաջացած ջերմային սթրեսը չի կարող ամբողջությամբ վերացվել, որը հակված է ճկման կամ կոտրվածքի.Այնուամենայնիվ, խոզանակապատումը սահմանափակվում է ծածկույթի հաստությամբ և հակված է կեղևավորման, և երկու մեթոդներն էլ օգտագործում են մետաղը մետաղը վերանորոգելու համար, ինչը չի կարող փոխել «դժվար և կոշտ» հարաբերությունները:Տարբեր ուժերի համակցված գործողության ներքո այն դեռ կհանգեցնի մաշվածության:
Ժամանակակից արևմտյան երկրները հաճախ օգտագործում են պոլիմերային կոմպոզիտային նյութեր՝ որպես վերանորոգման մեթոդներ այս խնդիրները լուծելու համար:Վերանորոգման համար պոլիմերային նյութերի կիրառումը չի ազդում եռակցման ջերմային սթրեսի վրա, և վերանորոգման հաստությունը սահմանափակված չէ:Միևնույն ժամանակ, արտադրանքի մետաղական նյութերը չունեն ճկունություն՝ կլանելու սարքավորումների ազդեցությունն ու թրթռումը, խուսափելու մաշվելու հնարավորությունից և երկարացնում են սարքավորումների բաղադրիչների ծառայության ժամկետը՝ խնայելով ձեռնարկությունների և ձեռնարկությունների համար մեծ ժամանակի խնայողություն: ստեղծելով հսկայական տնտեսական արժեք:
(1) Սխալ երևույթ. Շարժիչը չի կարող գործարկվել միացումից հետո
Պատճառները և վարման մեթոդները հետևյալն են.
① Ստատորի ոլորման լարերի միացման սխալ – ստուգեք լարերը և ուղղեք սխալը:
② Բաց միացում ստատորի ոլորանում, կարճ միացում հողակցում, բաց միացում ռոտոր ռոտորի ոլորման մեջ – հայտնաբերեք անսարքության կետը և վերացրեք այն:
③ Ավելորդ բեռ կամ խրված փոխանցման մեխանիզմ – ստուգեք փոխանցման մեխանիզմը և բեռը:
④ Վնասված ռոտորի շարժիչի ռոտորային միացումում բաց միացում (վրձնի և սայթաքող օղակի միջև վատ շփում, ռեոստատի բաց միացում, կապարի վատ շփում և այլն) – բացահայտել բաց միացման կետը և վերանորոգել այն:
⑤ Էլեկտրամատակարարման լարումը չափազանց ցածր է. ստուգեք պատճառը և վերացրեք այն:
⑥ Էլեկտրամատակարարման փուլային կորուստ – ստուգեք միացումը և վերականգնեք եռաֆազը:
(2) Սխալ երևույթ. շարժիչի ջերմաստիճանի չափազանց բարձր բարձրացում կամ ծխելը
Պատճառները և վարման մեթոդները հետևյալն են.
① Ծանրաբեռնված կամ շատ հաճախ գործարկված – նվազեցնել բեռը և կրճատել մեկնարկների քանակը:
② Գործողության ընթացքում փուլային կորուստ – ստուգեք միացումը և վերականգնեք եռաֆազը:
③ Ստատորի ոլորման լարերի միացման սխալ – ստուգեք լարերը և ուղղեք այն:
④ Ստատորի ոլորուն հիմնավորված է, և շրջադարձերի կամ փուլերի միջև կարճ միացում կա. ճանաչեք հողակցման կամ կարճ միացման տեղը և վերանորոգեք այն:
⑤ Վանդակի ռոտորի ոլորուն կոտրված է – փոխարինեք ռոտորը:
⑥ Վնասվածքային ռոտորի ոլորման փուլային աշխատանքը բացակայում է – հայտնաբերեք անսարքության կետը և վերանորոգեք այն:
⑦ Շփում ստատորի և ռոտորի միջև – Ստուգեք առանցքակալները և ռոտորը դեֆորմացիայի, վերանորոգման կամ փոխարինման համար:
⑧ Վատ օդափոխություն – ստուգեք՝ արդյոք օդափոխությունն անխոչընդոտ է:
⑨ Լարումը չափազանց բարձր կամ շատ ցածր – Ստուգեք պատճառը և վերացրեք այն:
(3) Սխալ երևույթ. Շարժիչի չափազանց մեծ թրթռում
Պատճառները և վարման մեթոդները հետևյալն են.
① Անհավասարակշռված ռոտոր – հարթեցման հավասարակշռություն:
② Անհավասարակշռված ճախարակ կամ թեքված լիսեռի երկարացում – ստուգեք և ուղղեք:
③ Շարժիչը չի համընկնում բեռի առանցքի հետ. ստուգեք և կարգավորեք միավորի առանցքը:
④ Շարժիչի սխալ տեղադրում – ստուգեք տեղադրման և հիմքի պտուտակները:
⑤ Հանկարծակի ծանրաբեռնվածություն – նվազեցնել բեռը:
(4) Սխալ երևույթ. շահագործման ընթացքում աննորմալ ձայն
Պատճառները և վարման մեթոդները հետևյալն են.
① Շփում ստատորի և ռոտորի միջև – Ստուգեք առանցքակալները և ռոտորը դեֆորմացիայի, վերանորոգման կամ փոխարինման համար:
② Վնասված կամ վատ յուղված առանցքակալներ – փոխարինեք և մաքրեք առանցքակալները:
③ Շարժիչի փուլային կորստի շահագործում – ստուգեք բաց միացման կետը և վերանորոգեք այն:
④ Սայրի բախում պատյանով – ստուգեք և վերացրեք անսարքությունները:
(5) Սխալ երևույթ. շարժիչի արագությունը չափազանց ցածր է, երբ ծանրաբեռնված է
Պատճառները և վարման մեթոդները հետևյալն են.
① Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման լարումը չափազանց ցածր է. ստուգեք էլեկտրամատակարարման լարումը:
② Չափազանց ծանրաբեռնվածություն – ստուգեք բեռը:
③ Վանդակի ռոտորի ոլորուն կոտրված է – փոխարինեք ռոտորը:
④ Ոլորման ռոտորային մետաղալարերի խմբի մի փուլի վատ կամ անջատված կոնտակտը – ստուգեք խոզանակի ճնշումը, խոզանակի և սահող օղակի միջև շփումը և ռոտորի ոլորուն:
(6) Խափանման երևույթ. շարժիչի պատյանը հոսում է
Պատճառները և վարման մեթոդները հետևյալն են.
① Վատ հիմնավորում կամ բարձր հողակցման դիմադրություն – Միացրեք հողային լարը համաձայն կանոնակարգերի՝ վերացնելու վատ հողակցման անսարքությունները:
② Ոլորունները խոնավ են. ենթարկվում են չորացման:
③ Մեկուսացման վնաս, կապարի բախում – Ներկը թաթախեք մեկուսացումը վերականգնելու համար, նորից միացրեք լարերը:9.2.4 Շարժիչի շահագործման ընթացակարգերը
① Նախքան ապամոնտաժելը, օգտագործեք սեղմված օդ՝ շարժիչի մակերեսի փոշին փչելու և այն մաքրելու համար:
② Ընտրեք շարժիչի ապամոնտաժման աշխատանքային վայրը և մաքրեք տեղում միջավայրը:
③ Ծանոթ է էլեկտրական շարժիչների կառուցվածքային բնութագրերին և տեխնիկական պահանջներին:
④ Ապամոնտաժման համար պատրաստեք անհրաժեշտ գործիքները (ներառյալ հատուկ գործիքները) և սարքավորումները:
⑤ Շարժիչի աշխատանքի թերությունները ավելի մանրամասն հասկանալու համար, եթե պայմանները թույլ են տալիս, կարող է ստուգման փորձարկում անցկացվել ապամոնտաժումից առաջ:Այդ նպատակով շարժիչը փորձարկվում է ծանրաբեռնվածությամբ, և մանրամասն ստուգվում են շարժիչի յուրաքանչյուր մասի ջերմաստիճանը, ձայնը, թրթռումը և այլ պայմանները:Փորձարկվում են նաև լարումը, հոսանքը, արագությունը և այլն։Այնուհետև բեռը անջատվում է և անցկացվում է առանձին առանց բեռի ստուգման փորձարկում՝ չափելու առանց բեռի հոսանքը և առանց բեռի կորուստը, և կատարվում են գրառումներ:Պաշտոնական հաշիվ «Մեքենաշինական գրականություն», ինժեներական բենզալցակայան:
⑥ Անջատեք էլեկտրամատակարարումը, հեռացրեք շարժիչի արտաքին լարերը և պահեք գրառումներ:
⑦ Ընտրեք համապատասխան լարման մեգոհմմետր՝ շարժիչի մեկուսացման դիմադրությունը ստուգելու համար:Վերջին սպասարկման ընթացքում չափված մեկուսացման դիմադրության արժեքները համեմատելու համար մեկուսացման փոփոխության միտումը և շարժիչի մեկուսացման կարգավիճակը որոշելու համար, տարբեր ջերմաստիճաններում չափված մեկուսացման դիմադրության արժեքները պետք է փոխարկվեն նույն ջերմաստիճանի, սովորաբար վերածվում են 75 ℃:
⑧ Ստուգեք կլանման հարաբերակցությունը K: Երբ կլանման հարաբերակցությունը K>1,33, դա ցույց է տալիս, որ շարժիչի մեկուսացումը չի ազդել խոնավությունից կամ խոնավության աստիճանը խիստ չէ:Նախորդ տվյալների հետ համեմատելու համար անհրաժեշտ է նաև ցանկացած ջերմաստիճանում չափված կլանման հարաբերակցությունը նույն ջերմաստիճանի վերածել։
9.2.5 Էլեկտրաշարժիչների սպասարկում և վերանորոգում
Երբ շարժիչը աշխատում է կամ անսարք է, գոյություն ունեն անսարքությունները ժամանակին կանխելու և վերացնելու չորս եղանակ, այն է՝ նայել, լսել, հոտ քաշել և դիպչել՝ շարժիչի անվտանգ շահագործումն ապահովելու համար:
(1) Նայեք
Դիտեք, արդյոք շարժիչի շահագործման ընթացքում կան որևէ աննորմալություն, որոնք հիմնականում դրսևորվում են հետևյալ իրավիճակներում.
① Երբ ստատորի ոլորուն կարճ միացված է, շարժիչից ծուխ կարող է երևալ:
② Երբ շարժիչը խիստ ծանրաբեռնված է կամ դուրս է գալիս ֆազից, արագությունը կնվազի և ուժեղ «զզզոց» ձայն կհնչի:
③ Երբ շարժիչը նորմալ աշխատում է, բայց հանկարծակի կանգ է առնում, չամրացված միացումում կարող են հայտնվել կայծեր;Ապահովիչի պայթելու կամ բաղադրիչի խցանման երևույթը.
④ Եթե շարժիչը ուժգին թրթռում է, դա կարող է պայմանավորված լինել փոխանցման տուփի սարքի խցանման, շարժիչի վատ ամրագրման, հիմքի պտուտակների թուլացած հետևանքով և այլն:
⑤ Եթե շարժիչի ներքին կոնտակտներում և միացումներում կան գունաթափում, այրվող հետքեր և ծխի հետքեր, դա ցույց է տալիս, որ կարող է լինել տեղային գերտաքացում, հաղորդիչի միացումների վատ շփում կամ այրված ոլորուն:
(2) Լսիր
Նորմալ աշխատանքի ընթացքում շարժիչը պետք է արձակի միատեսակ և թեթև «բզզոց» ձայն՝ առանց որևէ աղմուկի կամ հատուկ ձայների:Եթե արտանետվում է չափազանց շատ աղմուկ, ներառյալ էլեկտրամագնիսական աղմուկը, առանցքակալի աղմուկը, օդափոխության աղմուկը, մեխանիկական շփման աղմուկը և այլն, դա կարող է լինել անսարքության նախադրյալ կամ երևույթ:
① էլեկտրամագնիսական աղմուկի դեպքում, եթե շարժիչը բարձր և ծանր ձայն է արձակում, կարող են լինել մի քանի պատճառ:
ա.Ստատորի և ռոտորի միջև օդային բացը անհավասար է, և ձայնը տատանվում է բարձրից ցածր՝ բարձր և ցածր ձայների միջև նույն ընդմիջումով:Դա պայմանավորված է առանցքակալների մաշվածությամբ, ինչը հանգեցնում է ստատորի և ռոտորի ոչ համակենտրոնացմանը:
բ.Եռաֆազ հոսանքը անհավասարակշիռ է:Դա պայմանավորված է սխալ հիմնավորման, կարճ միացման կամ եռաֆազ ոլորուն վատ շփման պատճառով:Եթե ձայնը շատ ձանձրալի է, դա ցույց է տալիս, որ շարժիչը խիստ ծանրաբեռնված է կամ դուրս է գալիս ֆազից:
գ.Չամրացված երկաթյա միջուկ:Շարժիչի թրթռումը շահագործման ընթացքում հանգեցնում է երկաթի միջուկի ամրացնող պտուտակների թուլացմանը, ինչը հանգեցնում է երկաթի միջուկի սիլիկոնային պողպատե թերթիկի թուլացմանը և աղմուկի արձակմանը:
② Կրող աղմուկի համար այն պետք է հաճախակի վերահսկվի շարժիչի շահագործման ընթացքում:Մոնիտորինգի մեթոդը պտուտակահանի մի ծայրը սեղմելն է առանցքակալի ամրացման հատվածին, իսկ մյուս ծայրը մոտ է ականջին, որպեսզի լսվի առանցքակալի աշխատանքի ձայնը:Եթե առանցքակալը նորմալ աշխատում է, ապա դրա ձայնը կլինի շարունակական և փոքր «խշշոց» ձայն՝ առանց բարձրության որևէ տատանումների կամ մետաղի շփման ձայնի:Եթե հնչում են հետևյալ հնչյունները, դա համարվում է աննորմալ.
ա.Առանցքակալը աշխատելիս «ճռռոց» է հնչում, որը մետաղի շփման ձայն է, որը սովորաբար առաջանում է առանցքակալում յուղի պակասից:Առանցքակալը պետք է ապամոնտաժվի և ավելացվի համապատասխան քանակությամբ քսայուղով:
բ.Եթե կա «ճռռոց» ձայն, դա այն ձայնն է, որը հնչում է գնդակի պտտման ժամանակ, որը սովորաբար առաջանում է քսայուղի չորացման կամ յուղի պակասի պատճառով:Կարելի է ավելացնել համապատասխան քանակությամբ քսուք:
գ.Եթե կա «կտտացող» կամ «ճռռոց» ձայն, դա այն ձայնն է, որն առաջանում է առանցքակալում գնդակի անկանոն շարժման հետևանքով, որն առաջանում է առանցքակալում գտնվող գնդակի վնասման կամ շարժիչի երկարատև օգտագործման հետևանքով։ , և քսայուղի չորացում:
③ Եթե փոխանցման մեխանիզմը և շարժիչ մեխանիզմը արձակում են շարունակական, այլ ոչ թե տատանվող ձայներ, ապա դրանք կարող են կառավարվել հետևյալ կերպ.
ա.Պարբերական «թափող» հնչյունները առաջանում են գոտիների անհավասար հոդերի պատճառով:
բ.Պարբերական «դուխով» ձայնն առաջանում է լիսեռների միջև չամրացված միացման կամ ճախարակի, ինչպես նաև մաշված ստեղների կամ առանցքների միջև:
գ.Անհավասար բախման ձայնն առաջանում է օդափոխիչի ծածկույթին քամու շեղբերների բախումից:
(3) Հոտ
Շարժիչի հոտը հոտ քաշելով՝ հնարավոր է նաև հայտնաբերել և կանխել անսարքությունները:Եթե հայտնաբերվում է ներկի հատուկ հոտ, դա ցույց է տալիս, որ շարժիչի ներքին ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է.Եթե հայտնաբերվում է ուժեղ այրված կամ այրված հոտ, դա կարող է պայմանավորված լինել մեկուսիչ շերտի քայքայմամբ կամ ոլորուն այրվելով:
(4) Հպեք
Շարժիչի որոշ մասերի ջերմաստիճանին դիպչելը կարող է նաև որոշել անսարքության պատճառը:Անվտանգությունն ապահովելու համար ձեռքի հետևի մասով պետք է դիպչել շարժիչի պատյանների և առանցքակալների շրջակա մասերին հպվելիս:Եթե ջերմաստիճանի շեղումներ են հայտնաբերվել, կարող են լինել մի քանի պատճառ:
① Վատ օդափոխություն:Օրինակ, օդափոխիչի անջատումը, խցանված օդափոխման խողովակները և այլն:
② Ծանրաբեռնվածություն:Ստատորի ոլորման ավելորդ հոսանքի և գերտաքացման պատճառ:
③ Կարճ միացում ստատորի ոլորունների կամ եռաֆազ հոսանքի անհավասարակշռության միջև:
④ Հաճախակի մեկնարկ կամ արգելակում:
⑤ Եթե առանցքակալի շուրջ ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, դա կարող է առաջանալ առանցքակալի վնասման կամ յուղի բացակայության պատճառով:
Հրապարակման ժամանակը՝ հոկտ-06-2023