Էլեկտրաշարժիչների տարրական գիտելիքներ

1. Էլեկտրաշարժիչների ներածություն

Էլեկտրական շարժիչը էլեկտրական էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածող սարք է։ Այն օգտագործում է էներգիա ունեցող կծիկ (այսինքն՝ ստատորի ոլորուն)՝ պտտվող մագնիսական դաշտ ստեղծելու և ռոտորի վրա գործելու համար (օրինակ՝ սկյուռի վանդակի փակ ալյումինե շրջանակ)՝ ձևավորելու մագնիսական էլեկտրական պտտվող ոլորող մոմենտ:

Էլեկտրական շարժիչները բաժանվում են DC շարժիչների և AC շարժիչների՝ ըստ օգտագործվող էներգիայի տարբեր աղբյուրների: Էներգահամակարգի շարժիչների մեծ մասը AC շարժիչներ են, որոնք կարող են լինել համաժամանակյա շարժիչներ կամ ասինխրոն շարժիչներ (շարժիչի ստատորի մագնիսական դաշտի արագությունը չի պահպանում ռոտորի պտտման արագության հետ համաժամանակյա արագությունը):

Էլեկտրական շարժիչը հիմնականում բաղկացած է ստատորից և ռոտորից, և մագնիսական դաշտում սնուցված մետաղալարի վրա ազդող ուժի ուղղությունը կապված է հոսանքի ուղղության և մագնիսական ինդուկցիայի գծի ուղղության հետ (մագնիսական դաշտի ուղղություն): Էլեկտրաշարժիչի աշխատանքի սկզբունքը մագնիսական դաշտի ազդեցությունն է հոսանքի վրա ազդող ուժի վրա, որի արդյունքում շարժիչը պտտվում է:

2. Էլեկտրաշարժիչների բաժանում

① Դասակարգում ըստ աշխատանքային սնուցման

Ըստ էլեկտրական շարժիչների տարբեր աշխատանքային էներգիայի աղբյուրների, դրանք կարելի է բաժանել DC շարժիչների և AC շարժիչների: AC շարժիչները նույնպես բաժանվում են միաֆազ շարժիչների և եռաֆազ շարժիչների:

② Դասակարգում ըստ կառուցվածքի և աշխատանքի սկզբունքի

Ըստ կառուցվածքի և աշխատանքի սկզբունքի, էլեկտրական շարժիչները կարելի է բաժանել DC շարժիչների, ասինխրոն շարժիչների և համաժամանակյա շարժիչների: Սինխրոն շարժիչները կարելի է բաժանել նաև մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների, դժկամությամբ համաժամանակյա շարժիչների և հիստերեզի համաժամանակյա շարժիչների։ Ասինխրոն շարժիչները կարելի է բաժանել ինդուկցիոն շարժիչների և AC commutator շարժիչների: Ինդուկցիոն շարժիչները հետագայում բաժանվում են եռաֆազ ասինխրոն շարժիչների և ստվերավորված բևեռային ասինխրոն շարժիչների: AC commutator շարժիչները նույնպես բաժանվում են միաֆազ սերիայի գրգռված շարժիչների, AC DC երկակի նշանակության շարժիչների և վանող շարժիչների:

③ Դասակարգվում է ըստ գործարկման և շահագործման ռեժիմի

Էլեկտրական շարժիչները կարելի է բաժանել կոնդենսատորով գործարկվող միաֆազ ասինխրոն շարժիչների, կոնդենսատորով աշխատող միաֆազ ասինխրոն շարժիչների, կոնդենսատորով աշխատող միաֆազ ասինխրոն շարժիչների և պառակտված միաֆազ ասինխրոն շարժիչների՝ ըստ իրենց մեկնարկի և գործարկման ռեժիմների:

④ Դասակարգում ըստ նպատակի

Էլեկտրական շարժիչները կարելի է բաժանել շարժիչ շարժիչների և կառավարման շարժիչների՝ ըստ իրենց նշանակության։

Շարժիչի էլեկտրական շարժիչները հետագայում բաժանվում են էլեկտրական գործիքների (ներառյալ հորատման, փայլեցման, փայլեցման, բացվածքի, կտրող և ընդարձակող գործիքներ), կենցաղային տեխնիկայի էլեկտրական շարժիչներ (ներառյալ լվացքի մեքենաներ, էլեկտրական օդափոխիչներ, սառնարաններ, օդորակիչներ, ձայնագրիչներ, տեսաձայնագրիչներ, DVD նվագարկիչներ, փոշեկուլներ, տեսախցիկներ, էլեկտրական փչակներ, էլեկտրական սափրիչներ և այլն) և այլ ընդհանուր փոքր մեխանիկական սարքավորումներ (ներառյալ տարբեր փոքր հաստոցներ, փոքր մեքենաներ, բժշկական սարքավորումներ, էլեկտրոնային գործիքներ և այլն):

Վերահսկիչ շարժիչները հետագայում բաժանվում են քայլային շարժիչների և սերվո շարժիչների:
⑤ Դասակարգում ըստ ռոտորի կառուցվածքի

Ըստ ռոտորի կառուցվածքի՝ էլեկտրական շարժիչները կարելի է բաժանել վանդակի ինդուկցիոն շարժիչների (նախկինում՝ որպես սկյուռային վանդակի ասինխրոն շարժիչներ) և վիրակապ ռոտորային ինդուկցիոն շարժիչներ (նախկինում հայտնի էին որպես վերքավոր ասինխրոն շարժիչներ)։

⑥ Դասակարգվում է ըստ գործող արագության

Էլեկտրական շարժիչները կարելի է բաժանել բարձր արագությամբ շարժիչների, ցածր արագությամբ շարժիչների, հաստատուն արագությամբ շարժիչների և փոփոխական արագությամբ շարժիչների՝ ըստ իրենց աշխատանքային արագության:

⑦ Դասակարգում ըստ պաշտպանական ձևի

ա. Բաց տեսակը (օրինակ՝ IP11, IP22):

Բացառությամբ անհրաժեշտ օժանդակ կառուցվածքի, շարժիչը չունի հատուկ պաշտպանություն պտտվող և հոսող մասերի համար:

բ. Փակ տեսակ (օրինակ՝ IP44, IP54):

Շարժիչի պատյանների ներսում պտտվող և գործող մասերը անհրաժեշտ մեխանիկական պաշտպանության կարիք ունեն՝ պատահական շփումը կանխելու համար, սակայն դա էապես չի խանգարում օդափոխությանը: Պաշտպանիչ շարժիչները բաժանվում են հետևյալ տեսակների՝ ըստ իրենց տարբեր օդափոխության և պաշտպանության կառուցվածքների.

ⓐ Ցանցային ծածկույթի տեսակը:

Շարժիչի օդափոխման բացվածքները ծածկված են ծակոտկեն ծածկույթներով, որպեսզի շարժիչի պտտվող և հոսող մասերը չշփվեն արտաքին առարկաների հետ:

ⓑ Կաթել դիմացկուն:

Շարժիչի օդափոխիչի կառուցվածքը կարող է կանխել ուղղահայաց անկման հեղուկների կամ պինդ մարմինների ուղղակի մուտքը շարժիչի ներքին տարածք:

ⓒ ցայտելու ապացույց:

Շարժիչի օդափոխիչի կառուցվածքը կարող է կանխել հեղուկների կամ պինդ նյութերի մուտքը շարժիչի ներքին տարածք ցանկացած ուղղությամբ 100 ° ուղղահայաց անկյան սահմաններում:

ⓓ Փակ.

Շարժիչի պատյանների կառուցվածքը կարող է կանխել օդի ազատ փոխանակումը պատյանի ներսում և դրսում, բայց դա չի պահանջում ամբողջական կնքումը:

ⓔ Անջրանցիկ:
Շարժիչի պատյանների կառուցվածքը կարող է կանխել որոշակի ճնշում ունեցող ջրի մուտքը շարժիչի ներքին տարածք:

ⓕ Անջրանցիկ։

Երբ շարժիչը ընկղմվում է ջրի մեջ, շարժիչի պատյանների կառուցվածքը կարող է կանխել ջրի մուտքը շարժիչի ներքին տարածք:

ⓖ Սուզվելու ոճ:

Էլեկտրական շարժիչը կարող է երկար ժամանակ աշխատել ջրի մեջ գնահատված ջրի ճնշման ներքո:

ⓗ Պայթյունի ապացույց։

Շարժիչի պատյանների կառուցվածքը բավարար է, որպեսզի շարժիչի ներսում գազի պայթյունը չփոխանցվի շարժիչի արտաքին կողմին՝ առաջացնելով շարժիչից դուրս այրվող գազի պայթյուն: Պաշտոնական հաշիվ «Մեքենաշինական գրականություն», ինժեներական բենզալցակայան:

⑧ Դասակարգվում է ըստ օդափոխության և հովացման մեթոդների

ա. Ինքնահովացում.

Էլեկտրական շարժիչները հովացման համար հենվում են բացառապես մակերեսային ճառագայթման և բնական օդի հոսքի վրա:

բ. Ինքնասառեցվող օդափոխիչ։

Էլեկտրական շարժիչը շարժվում է օդափոխիչով, որը հովացման օդ է մատակարարում շարժիչի մակերեսը կամ ներսը սառեցնելու համար:

գ. Նա հովացավ:

Սառեցման օդը մատակարարող օդափոխիչը չի շարժվում հենց էլեկտրական շարժիչով, այլ ինքնուրույն է աշխատում:

դ. Խողովակաշարի օդափոխության տեսակը.

Սառեցման օդը ուղղակիորեն չի ներմուծվում կամ արտանետվում շարժիչի դրսից կամ շարժիչի ներսից, այլ ներմուծվում կամ արտանետվում է շարժիչից խողովակաշարերի միջոցով: Խողովակաշարի օդափոխման օդափոխիչները կարող են ինքնասպասարկվել օդափոխիչով կամ այլ օդափոխիչով սառեցվել:

ե. Հեղուկ սառեցում.

Էլեկտրաշարժիչները սառչում են հեղուկով։

զ. Փակ միացում գազի հովացում.

Շարժիչը հովացնելու համար միջին շրջանառությունը փակ շղթայում է, որը ներառում է շարժիչը և հովացուցիչը: Սառեցման միջավայրը կլանում է ջերմությունը շարժիչի միջով անցնելիս և ջերմություն է թողնում հովացուցիչի միջով անցնելիս:
է. Մակերեւութային սառեցում և ներքին սառեցում:

Սառեցման միջավայրը, որը չի անցնում շարժիչի հաղորդիչի ներսից, կոչվում է մակերեսային հովացում, մինչդեռ հովացման միջավայրը, որն անցնում է շարժիչի հաղորդիչի ներսից, կոչվում է ներքին սառեցում:

⑨ Դասակարգում ըստ տեղադրման կառուցվածքի ձևի

Էլեկտրաշարժիչների տեղադրման ձևը սովորաբար ներկայացված է ծածկագրերով:

Կոդը ներկայացված է միջազգային տեղադրման համար IM հապավումով,

IM-ի առաջին տառը ներկայացնում է տեղադրման տիպի կոդը, B-ն՝ հորիզոնական տեղադրումը, իսկ V-ը՝ ուղղահայաց տեղադրումը;

Երկրորդ նիշը ներկայացնում է հատկանիշի կոդը, որը ներկայացված է արաբական թվերով:

⑩ Դասակարգում ըստ մեկուսացման մակարդակի

A-մակարդակ, E-մակարդակ, B-մակարդակ, F-մակարդակ, H-մակարդակ, C-մակարդակ: Շարժիչների մեկուսացման մակարդակի դասակարգումը ներկայացված է ստորև բերված աղյուսակում:

⑪ Դասակարգվում է ըստ գնահատված աշխատանքային ժամերի

Շարունակական, ընդհատվող և կարճաժամկետ աշխատանքային համակարգ:

Continuous Duty System (SI): Շարժիչը ապահովում է երկարաժամկետ շահագործում անվանական ցուցանակի վրա նշված անվանական արժեքի ներքո:

Կարճաժամկետ աշխատանքային ժամեր (S2): Շարժիչը կարող է աշխատել միայն սահմանափակ ժամանակով անվանական ցուցանակում նշված անվանական արժեքով: Կարճաժամկետ շահագործման համար կան չորս տեսակի ստանդարտներ՝ 10 րոպե, 30 րոպե, 60 րոպե և 90 րոպե:

Ընդհատվող աշխատանքային համակարգ (S3): Շարժիչը կարող է օգտագործվել միայն ընդհատումներով և պարբերաբար՝ անվանական ցուցանակի վրա նշված անվանական արժեքի ներքո՝ արտահայտված որպես տոկոս 10 րոպե յուրաքանչյուր ցիկլի համար: Օրինակ՝ FC=25%; Դրանցից S4-ից մինչև S10-ը պատկանում են մի քանի ընդհատվող աշխատանքային համակարգերին՝ տարբեր պայմաններում:

9.2.3 Էլեկտրաշարժիչների ընդհանուր անսարքությունները

Երկարատև շահագործման ընթացքում էլեկտրական շարժիչները հաճախ հանդիպում են տարբեր անսարքությունների:

Եթե ​​միակցիչի և ռեդուկտորի միջև ոլորող մոմենտ փոխանցելը մեծ է, եզրի մակերևույթի վրա միացնող անցքը ցույց է տալիս ծանր մաշվածություն, ինչը մեծացնում է կապի հարմարվողականությունը և հանգեցնում է անկայուն ոլորող մոմենտ փոխանցման. Շարժիչի լիսեռի առանցքակալի վնասման հետևանքով առաջացած առանցքակալի դիրքի մաշվածությունը. Մաշվածությունը լիսեռների գլխիկների և առանցքային ուղիների միջև և այլն: Նման խնդիրների առաջացումից հետո ավանդական մեթոդները հիմնականում կենտրոնանում են վերանորոգման եռակցման կամ մեքենայացման վրա վրձինապատումից հետո, բայց երկուսն էլ ունեն որոշակի թերություններ:

Բարձր ջերմաստիճանի վերանորոգման եռակցման արդյունքում առաջացած ջերմային սթրեսը չի կարող ամբողջությամբ վերացվել, որը հակված է ճկման կամ կոտրվածքի. Այնուամենայնիվ, խոզանակով ծածկույթը սահմանափակվում է ծածկույթի հաստությամբ և հակված է կեղևավորման, և երկու մեթոդներն էլ օգտագործում են մետաղը մետաղը վերանորոգելու համար, ինչը չի կարող փոխել «դժվար և կոշտ» հարաբերությունները: Տարբեր ուժերի համակցված գործողության ներքո այն դեռ կհանգեցնի մաշվածության:

Ժամանակակից արևմտյան երկրները հաճախ օգտագործում են պոլիմերային կոմպոզիտային նյութեր՝ որպես վերանորոգման մեթոդներ այս խնդիրները լուծելու համար: Վերանորոգման համար պոլիմերային նյութերի կիրառումը չի ազդում եռակցման ջերմային սթրեսի վրա, և վերանորոգման հաստությունը սահմանափակված չէ: Միևնույն ժամանակ, արտադրանքի մետաղական նյութերը չունեն ճկունություն՝ կլանելու սարքավորումների ազդեցությունը և թրթռումը, խուսափելու մաշվելու հնարավորությունից և երկարացնում են սարքավորումների բաղադրիչների ծառայության ժամկետը՝ խնայելով ձեռնարկությունների և ձեռնարկությունների համար զգալի պարապուրդներ: ստեղծելով հսկայական տնտեսական արժեք:
(1) Սխալ երևույթ. Շարժիչը չի կարող գործարկվել միացումից հետո

Պատճառները և վարման մեթոդները հետևյալն են.

① Ստատորի ոլորման լարերի միացման սխալ – ստուգեք լարերը և ուղղեք սխալը:

② Բաց միացում ստատորի ոլորանում, կարճ միացում հողակցում, բաց միացում ռոտոր ռոտորի ոլորման մեջ – հայտնաբերեք անսարքության կետը և վերացրեք այն:

③ Ավելորդ բեռ կամ խրված փոխանցման մեխանիզմ – ստուգեք փոխանցման մեխանիզմը և բեռը:

④ Վնասված ռոտորի շարժիչի ռոտորային միացումում բաց միացում (վրձնի և սայթաքող օղակի միջև վատ շփում, ռեոստատի բաց միացում, կապարի վատ շփում և այլն) – բացահայտել բաց միացման կետը և վերանորոգել այն:

⑤ Էլեկտրամատակարարման լարումը չափազանց ցածր է. ստուգեք պատճառը և վերացրեք այն:

⑥ Էլեկտրամատակարարման փուլային կորուստ – ստուգեք միացումը և վերականգնեք եռաֆազը:

(2) Սխալ երևույթ. շարժիչի ջերմաստիճանի չափազանց բարձր բարձրացում կամ ծխելը

Պատճառները և վարման մեթոդները հետևյալն են.

① Ծանրաբեռնված կամ շատ հաճախ գործարկված – նվազեցնել բեռը և կրճատել մեկնարկների քանակը:

② Գործողության ընթացքում փուլային կորուստ – ստուգեք միացումը և վերականգնեք եռաֆազը:

③ Ստատորի ոլորման լարերի միացման սխալ – ստուգեք լարերը և ուղղեք այն:

④ Ստատորի ոլորուն հիմնավորված է, և շրջադարձերի կամ փուլերի միջև կարճ միացում կա. ճանաչեք հողակցման կամ կարճ միացման տեղը և վերանորոգեք այն:

⑤ Վանդակի ռոտորի ոլորուն կոտրված է – փոխարինեք ռոտորը:

⑥ Վնասվածքի ռոտորի ոլորման բացակայող փուլը – հայտնաբերեք անսարքության կետը և վերանորոգեք այն:

⑦ Շփում ստատորի և ռոտորի միջև – Ստուգեք առանցքակալները և ռոտորը դեֆորմացիայի, վերանորոգման կամ փոխարինման համար:

⑧ Վատ օդափոխություն – ստուգեք՝ արդյոք օդափոխությունն անխոչընդոտ է:

⑨ Լարումը չափազանց բարձր կամ շատ ցածր – Ստուգեք պատճառը և վերացրեք այն:

(3) Սխալ երևույթ. Շարժիչի չափազանց մեծ թրթռում

Պատճառները և վարման մեթոդները հետևյալն են.

① Անհավասարակշռված ռոտոր – հարթեցման հավասարակշռություն:

② Անհավասարակշռված ճախարակ կամ թեքված լիսեռի երկարացում – ստուգեք և ուղղեք:

③ Շարժիչը չի համընկնում բեռի առանցքի հետ. ստուգեք և կարգավորեք միավորի առանցքը:

④ Շարժիչի սխալ տեղադրում – ստուգեք տեղադրման և հիմքի պտուտակները:

⑤ Հանկարծակի ծանրաբեռնվածություն – նվազեցնել բեռը:

(4) Սխալ երևույթ. շահագործման ընթացքում աննորմալ ձայն
Պատճառները և վարման մեթոդները հետևյալն են.

① Շփում ստատորի և ռոտորի միջև – Ստուգեք առանցքակալները և ռոտորը դեֆորմացիայի, վերանորոգման կամ փոխարինման համար:

② Վնասված կամ վատ յուղված առանցքակալներ – փոխարինեք և մաքրեք առանցքակալները:

③ Շարժիչի փուլային կորստի շահագործում – ստուգեք բաց միացման կետը և վերանորոգեք այն:

④ Սայրի բախում պատյանով – ստուգեք և վերացրեք անսարքությունները:

(5) Սխալ երևույթ. շարժիչի արագությունը չափազանց ցածր է, երբ ծանրաբեռնված է

Պատճառները և վարման մեթոդները հետևյալն են.

① Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման լարումը չափազանց ցածր է. ստուգեք էլեկտրամատակարարման լարումը:

② Չափազանց ծանրաբեռնվածություն – ստուգեք բեռը:

③ Վանդակի ռոտորի ոլորուն կոտրված է – փոխարինեք ռոտորը:

④ Ոլորման ռոտորային մետաղալարերի խմբի մի փուլի վատ կամ անջատված կոնտակտը – ստուգեք խոզանակի ճնշումը, խոզանակի և սահող օղակի միջև շփումը և ռոտորի ոլորուն:
(6) Խափանման երևույթ. շարժիչի պատյանը հոսում է

Պատճառները և վարման մեթոդները հետևյալն են.

① Վատ հիմնավորում կամ բարձր հողակցման դիմադրություն – Միացրեք հողային լարը համաձայն կանոնակարգերի՝ վերացնելու վատ հողակցման անսարքությունները:

② Ոլորունները խոնավ են. ենթարկվում են չորացման:

③ Մեկուսացման վնաս, կապարի բախում – Ներկը թաթախեք մեկուսացումը վերականգնելու համար, նորից միացրեք լարերը: 9.2.4 Շարժիչի շահագործման ընթացակարգերը

① Նախքան ապամոնտաժելը, օգտագործեք սեղմված օդ՝ շարժիչի մակերեսի փոշին փչելու և այն մաքրելու համար:

② Ընտրեք շարժիչի ապամոնտաժման աշխատանքային վայրը և մաքրեք տեղում միջավայրը:

③ Ծանոթ է էլեկտրական շարժիչների կառուցվածքային բնութագրերին և տեխնիկական պահանջներին:

④ Ապամոնտաժման համար պատրաստեք անհրաժեշտ գործիքները (ներառյալ հատուկ գործիքները) և սարքավորումները:

⑤ Շարժիչի աշխատանքի թերությունները ավելի մանրամասն հասկանալու համար, եթե պայմանները թույլ են տալիս, կարող է ստուգման փորձարկում անցկացվել ապամոնտաժումից առաջ: Այդ նպատակով շարժիչը փորձարկվում է ծանրաբեռնվածությամբ, և մանրամասն ստուգվում են շարժիչի յուրաքանչյուր մասի ջերմաստիճանը, ձայնը, թրթռումը և այլ պայմանները: Փորձարկվում են նաև լարումը, հոսանքը, արագությունը և այլն։ Այնուհետև բեռը անջատվում է և անցկացվում է առանձին առանց բեռի ստուգման փորձարկում՝ չափելու առանց բեռի հոսանքը և առանց բեռի կորուստը, և կատարվում են գրառումներ: Պաշտոնական հաշիվ «Մեքենաշինական գրականություն», ինժեներական բենզալցակայան:

⑥ Անջատեք էլեկտրամատակարարումը, հեռացրեք շարժիչի արտաքին լարերը և պահեք գրառումներ:

⑦ Ընտրեք համապատասխան լարման մեգոհմմետր՝ շարժիչի մեկուսացման դիմադրությունը ստուգելու համար: Վերջին սպասարկման ընթացքում չափված մեկուսացման դիմադրության արժեքները համեմատելու համար մեկուսացման փոփոխության միտումը և շարժիչի մեկուսացման կարգավիճակը որոշելու համար, տարբեր ջերմաստիճաններում չափված մեկուսացման դիմադրության արժեքները պետք է փոխարկվեն նույն ջերմաստիճանի, սովորաբար վերածվում են 75 ℃:

⑧ Ստուգեք կլանման հարաբերակցությունը K: Երբ կլանման հարաբերակցությունը K>1,33, դա ցույց է տալիս, որ շարժիչի մեկուսացումը չի ազդել խոնավությունից կամ խոնավության աստիճանը խիստ չէ: Նախորդ տվյալների հետ համեմատելու համար անհրաժեշտ է նաև ցանկացած ջերմաստիճանում չափված կլանման հարաբերակցությունը նույն ջերմաստիճանի վերածել։

9.2.5 Էլեկտրաշարժիչների սպասարկում և վերանորոգում

Երբ շարժիչը աշխատում է կամ անսարք է, գոյություն ունեն անսարքությունները ժամանակին կանխելու և վերացնելու չորս եղանակ, այն է՝ նայել, լսել, հոտ քաշել և դիպչել՝ ապահովելու շարժիչի անվտանգ աշխատանքը:

(1) Նայեք

Դիտեք, արդյոք շարժիչի շահագործման ընթացքում կան որևէ աննորմալություն, որոնք հիմնականում դրսևորվում են հետևյալ իրավիճակներում.

① Երբ ստատորի ոլորուն կարճ միացված է, շարժիչից կարող է ծուխ երևալ:

② Երբ շարժիչը խիստ ծանրաբեռնված է կամ դուրս է գալիս ֆազից, արագությունը կնվազի և ուժեղ «զզզոց» ձայն կհնչի:

③ Երբ շարժիչը նորմալ աշխատում է, բայց հանկարծակի կանգ է առնում, չամրացված միացումում կարող են հայտնվել կայծեր; Ապահովիչի պայթելու կամ բաղադրիչի խցանման երևույթը.

④ Եթե շարժիչը ուժգին թրթռում է, դա կարող է պայմանավորված լինել փոխանցման տուփի սարքի խցանման, շարժիչի վատ ամրագրման, հիմքի պտուտակների թուլացած հետևանքով և այլն:

⑤ Եթե շարժիչի ներքին կոնտակտներում և միացումներում կան գունաթափում, այրվող հետքեր և ծխի հետքեր, դա ցույց է տալիս, որ կարող է լինել տեղային գերտաքացում, հաղորդիչի միացումների վատ շփում կամ այրված ոլորուն:

(2) Լսիր

Նորմալ աշխատանքի ընթացքում շարժիչը պետք է արձակի միատեսակ և թեթև «բզզոց» ձայն՝ առանց որևէ աղմուկի կամ հատուկ ձայների: Եթե ​​արտանետվում է չափազանց շատ աղմուկ, ներառյալ էլեկտրամագնիսական աղմուկը, առանցքակալների աղմուկը, օդափոխության աղմուկը, մեխանիկական շփման աղմուկը և այլն, դա կարող է լինել անսարքության նախադրյալ կամ երևույթ:

① էլեկտրամագնիսական աղմուկի դեպքում, եթե շարժիչը բարձր և ծանր ձայն է արձակում, կարող են լինել մի քանի պատճառ:

ա. Ստատորի և ռոտորի միջև օդային բացը անհավասար է, և ձայնը տատանվում է բարձրից ցածր՝ բարձր և ցածր ձայների միջև նույն ընդմիջումով: Դա պայմանավորված է առանցքակալների մաշվածությամբ, ինչը հանգեցնում է ստատորի և ռոտորի ոչ համակենտրոնացմանը:

բ. Եռաֆազ հոսանքը անհավասարակշիռ է: Դա պայմանավորված է սխալ հիմնավորման, կարճ միացման կամ եռաֆազ ոլորուն վատ շփման պատճառով: Եթե ​​ձայնը շատ ձանձրալի է, դա ցույց է տալիս, որ շարժիչը խիստ ծանրաբեռնված է կամ դուրս է գալիս ֆազից:

գ. Չամրացված երկաթյա միջուկ: Շարժիչի թրթռումը շահագործման ընթացքում հանգեցնում է երկաթի միջուկի ամրացման պտուտակների թուլացմանը, ինչը հանգեցնում է երկաթի միջուկի սիլիկոնային պողպատե թերթիկի թուլացմանը և աղմուկի արձակմանը:

② Կրող աղմուկի համար այն պետք է հաճախակի վերահսկվի շարժիչի շահագործման ընթացքում: Մոնիտորինգի մեթոդը պտուտակահանի մի ծայրը սեղմելն է առանցքակալի մոնտաժային հատվածին, իսկ մյուս ծայրը մոտ է ականջին, որպեսզի լսվի առանցքակալի աշխատանքի ձայնը: Եթե ​​առանցքակալը նորմալ աշխատում է, ապա դրա ձայնը կլինի շարունակական և փոքր «խշշոց» ձայն՝ առանց բարձրության որևէ տատանումների կամ մետաղի շփման ձայնի: Եթե ​​հնչում են հետևյալ հնչյունները, դա համարվում է աննորմալ.

ա. Առանցքակալը աշխատելիս «ճռռոց» է հնչում, որը մետաղի շփման ձայն է, որը սովորաբար առաջանում է առանցքակալում յուղի պակասից: Առանցքակալը պետք է ապամոնտաժվի և ավելացվի համապատասխան քանակությամբ քսայուղով:

բ. Եթե ​​կա «ճռռոց» ձայն, դա այն ձայնն է, որը հնչում է գնդակի պտտման ժամանակ, որը սովորաբար առաջանում է քսայուղի չորացման կամ յուղի պակասից: Կարելի է ավելացնել համապատասխան քանակությամբ քսուք:

գ. Եթե ​​հնչում է «կտտացող» կամ «ճռռոց» ձայն, դա այն ձայնն է, որն առաջանում է առանցքակալում գնդակի անկանոն շարժման հետևանքով, որն առաջանում է առանցքակալում գտնվող գնդակի վնասման կամ շարժիչի երկարատև օգտագործման հետևանքով։ , և քսայուղի չորացում:

③ Եթե փոխանցման մեխանիզմը և շարժիչ մեխանիզմը արձակում են շարունակական, այլ ոչ թե տատանվող ձայներ, ապա դրանք կարող են կառավարվել հետևյալ կերպ.

ա. Պարբերական «թափող» հնչյունները առաջանում են գոտիների անհավասար հոդերի պատճառով:

բ. Պարբերական «դուխով» ձայնը առաջանում է լիսեռների միջև չամրացված միացման կամ ճախարակի, ինչպես նաև մաշված ստեղների կամ առանցքների միջև:

գ. Անհավասար բախման ձայնն առաջանում է օդափոխիչի ծածկույթին քամու շեղբերների բախումից:
(3) Հոտ

Շարժիչի հոտը հոտ քաշելով՝ հնարավոր է նաև հայտնաբերել և կանխել անսարքությունները: Եթե ​​հայտնաբերվում է ներկի հատուկ հոտ, դա ցույց է տալիս, որ շարժիչի ներքին ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է. Եթե ​​հայտնաբերվում է ուժեղ այրված կամ այրված հոտ, դա կարող է պայմանավորված լինել մեկուսիչ շերտի քայքայմամբ կամ ոլորուն այրվելով:

(4) Հպեք

Շարժիչի որոշ մասերի ջերմաստիճանին դիպչելը կարող է նաև որոշել անսարքության պատճառը: Անվտանգությունն ապահովելու համար ձեռքի հետևի մասով պետք է դիպչել շարժիչի պատյանների և առանցքակալների շրջակա մասերին հպվելիս: Եթե ​​ջերմաստիճանի շեղումներ են հայտնաբերվել, կարող են լինել մի քանի պատճառ:

① Վատ օդափոխություն: Օրինակ, օդափոխիչի անջատումը, խցանված օդափոխման խողովակները և այլն:

② Ծանրաբեռնվածություն: Ստատորի ոլորման ավելորդ հոսանքի և գերտաքացման պատճառ:

③ Կարճ միացում ստատորի ոլորունների կամ եռաֆազ հոսանքի անհավասարակշռության միջև:

④ Հաճախակի մեկնարկում կամ արգելակում:

⑤ Եթե առանցքակալի շուրջ ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, դա կարող է առաջանալ առանցքակալի վնասման կամ յուղի բացակայության պատճառով: